在CTTV領(lǐng)域的跟進(jìn)者幾乎沒有什么好果子吃。它們或者被迫去選擇投資價(jià)值很低的“綠皮火車”，或者選擇等待——也許十幾年、二十年的排他性協(xié)議期滿后會另有機(jī)會……
幾個(gè)月前，身為計(jì)算機(jī)世界出版集團(tuán)副總裁、《計(jì)算機(jī)世界報(bào)》總編的王超辭去了令人稱羨的工作，出任浙江廣源網(wǎng)絡(luò)傳媒有限公司（下稱“廣源傳媒”）CEO。閑暇時(shí)刻在網(wǎng)絡(luò)圍棋游戲室中對決上一兩招，曾經(jīng)是他最喜歡的消遣方式之一。而自從加盟廣源傳媒，日漸繁忙的工作似乎“剝奪”了他人生的這一大樂事。
而今，30歲出頭卻異常老成持重的王超，正在做著同齡人少有想象的事情。疾馳著的列車與阡陌縱橫的鐵路，成為王超新的棋子和棋盤，并逐漸演化成另一個(gè)富有挑戰(zhàn)的黑白圍棋世界。與游戲中的嘻笑怒罵、輸贏皆可所不同的是，王超在這盤棋中的作用，將直接影響著一種新興傳媒形式——CTTV的興衰成敗。
跑在鋼軌上的CTTV
CTTV是列車車載電視的簡稱，初次接觸這一英文縮寫的人，很容易將它與電視領(lǐng)域獨(dú)霸一方的CCTV混淆在一起。事實(shí)上，CTTV是安裝在列車車廂內(nèi)的液晶顯示屏，是廣告同列車接合的新方式，十分近似于分眾傳媒安裝在樓宇內(nèi)的液晶廣告屏。
從臉上隱約可見的笑容中不難看出，王超很喜歡他的這份新工作。他所在的廣源傳媒，是國家廣電總局目前為止批準(zhǔn)過的唯一一家可以鋪設(shè)CTTV的試點(diǎn)運(yùn)營企業(yè)。投資中國鐵路CTTV、經(jīng)營CTTV的廣告業(yè)務(wù)就是王超手頭上最緊要的工作。
廣源傳媒同時(shí)擁有《車載媒體廣播電視播放許可證》和《廣播電視節(jié)目制作發(fā)行許可證》，中國也只僅此一家�？梢詫TTV和廣告業(yè)務(wù)延伸到列車經(jīng)過的每一個(gè)角落。在這樣一個(gè)消費(fèi)者的注意力已成為一種稀缺經(jīng)濟(jì)資源的時(shí)代，一個(gè)新媒體如果能贏得自身生存空間，需要具有它的獨(dú)特性。
王超相信廣源傳媒具備這些“獨(dú)特性”�！盎蛘呤仟�(dú)特的無可替代的內(nèi)容，或者是獨(dú)特的渠道，或者是占據(jù)受眾獨(dú)特的時(shí)間�！彼J(rèn)為這三點(diǎn)是任何一種新媒體和新形式得以安身立命之本。
王超對獨(dú)特性的理解也或多或少地體現(xiàn)在別人對他的稱呼上。為了與廣源傳媒內(nèi)部眾多的王姓同事相區(qū)別，王超更喜歡大家稱呼他“超總”，雖然這在外人聽起來暗含些許戲謔之意。
廣源傳媒CTTV的獨(dú)特性也體現(xiàn)在它的壟斷性上，這與擁有全國性網(wǎng)絡(luò)覆蓋優(yōu)勢的CCTV有著幾分相似。而言及壟斷性，擁有齊全的運(yùn)營許可是其一，先入為主、競爭者難以跟進(jìn)則是另一個(gè)原因。
壟斷協(xié)議
中國鐵路系統(tǒng)下設(shè)18個(gè)鐵路局，共管轄1800輛客運(yùn)列車，是一個(gè)相當(dāng)有限和封閉的資源。而現(xiàn)在，旅客們已經(jīng)可以在京九線、京廣線、京哈線等國內(nèi)主要鐵路線的100多列空調(diào)列車上，看到廣源傳媒液晶電視屏放映的《七劍》、《頭文字D》等時(shí)下票房熱賣中的大片。這些線路覆蓋了北京、上海、廣州等絕大多數(shù)沿海發(fā)達(dá)地區(qū)和內(nèi)地重要城市，年客流量超過1億人次。
截至目前，廣源傳媒已同18個(gè)鐵路局中的12家簽訂了15年至20年不等的排他性合作協(xié)議，并已經(jīng)將2萬塊標(biāo)有“廣源傳媒”的液晶電視屏安裝在最具廣告價(jià)值的空調(diào)列車上。據(jù)王超聲稱，在即將到來的2006年，廣源傳媒會完成5萬塊左右液晶電視屏的鋪設(shè)工作，屆時(shí)，廣源傳媒的CTTV將掛滿全國最具投資價(jià)值的300多列空調(diào)列車。
絕大數(shù)人認(rèn)為，在CTTV領(lǐng)域的跟進(jìn)者幾乎沒有什么好果子吃。它們或者被迫去選擇投資價(jià)值很低的“綠皮火車”，或者選擇等待——也許十幾年、二十年的排他性協(xié)議期滿后會另有機(jī)會。事實(shí)就是如此，廣源傳媒的每一公尺進(jìn)步，都在無形中加高了跟進(jìn)者進(jìn)入的門檻。
又一個(gè)分眾？
2004年開始正式媒體運(yùn)營的廣源傳媒，是中國鐵路列車電視的投資商及列車電視媒體運(yùn)營商、廣告經(jīng)營商。其對受眾市場的細(xì)分，賦予了一個(gè)新興媒體以生命。而中國鐵路系統(tǒng)的狀況注定了這個(gè)新生命將備受矚目。
公開的數(shù)據(jù)顯示，到2005年年底為止，中國鐵路總里程達(dá)到7。5萬公里，每年承載著十幾億人次的客流量。而根據(jù)中國鐵道部的預(yù)測，到2010年，中國的年乘客量將達(dá)到20億人次，到2020年這個(gè)數(shù)字則將達(dá)到40億人次。如此龐大的人群意味著它可以支撐起一個(gè)嶄新的媒體形式。這不禁讓人想起今年7月納斯達(dá)克成功上市的分眾傳媒，它們之間是那么的相似。
兩年半以前，29歲的江南春開始專注于穿梭在各大城市樓宇之間的受眾。隨后，他創(chuàng)辦了分眾傳媒，并在上海等一線城市樓宇電梯口安裝液晶電視屏，播放吸引受眾眼球的電視廣告。兩年半之后，分眾傳媒靠樓宇廣告的概念成功打入納斯達(dá)克。而今分眾傳媒市值越出10億美元。
但身為廣源傳媒CEO，王超并不愿意簡單地將公司同分眾傳媒做以比較。他更喜歡把廣源傳媒比做沃爾瑪——全球最大的零售商——什么東西好賣就賣什么�！吧鲜腥谫Y只不過是公司發(fā)展中的一個(gè)過程，而并非是廣源傳媒的最終結(jié)果�！�
目前，廣源傳媒已花費(fèi)2億元人民幣用以獲得相關(guān)許可證及鋪設(shè)列車液晶電視屏網(wǎng)絡(luò)，但公司在資金上并無太多顧慮。據(jù)悉，幾個(gè)月前聯(lián)想投資在投給廣源傳媒4000萬元人民幣資金之后，又幫助廣源傳媒引進(jìn)美國私募股本基金——蓮花基金，后者一次性注資1600萬美元。
相關(guān)人士曾估算，如果廣源傳媒網(wǎng)絡(luò)架設(shè)完畢，其年收益應(yīng)該不會少于10億元人民幣。目前，廣源傳媒每天播出的節(jié)目時(shí)間超過1000小時(shí)，可以播放廣告的時(shí)間在總節(jié)目時(shí)間的10%-20%之間。以廣源傳媒目前300元人民幣/分鐘左右的廣告價(jià)格計(jì)算，即使目前的收入也相當(dāng)可觀。
據(jù)廣源傳媒透露，廣源傳媒不久前剛剛獲得國家頒發(fā)的無線列車電視技術(shù)專利。這一專利更好地解決了列車電視在移動中的收視問題，同時(shí)專利問題客觀上又筑高了跟進(jìn)者進(jìn)入列車車載電視行業(yè)的門檻。從這一點(diǎn)看來，廣源傳媒似乎優(yōu)越于當(dāng)年的分眾傳媒，因?yàn)橹辽僭谧约旱男袠I(yè)內(nèi)，還沒有形成足以抗衡的競爭者。
