“智能汽車”的概念在幾年前還是充滿理想色彩的新鮮名詞,而在今天隨著汽車電子化水平的提高,智能概念已經(jīng)逐漸為人們的日常生活提供種種方便。同時(shí),隨著信息化道路的建設(shè),越來越多的實(shí)時(shí)信息開始在車輛、道路和交通系統(tǒng)中共享,這不但為更科學(xué)的交通管理提供豐富的數(shù)據(jù),也將為人們的出行提供更大的方便。智能交通除了對道路提出更高的技術(shù)要求外,對車輛本身的硬件水平要求也更加苛刻——不但要求“車識路”還要求“路識車”,同時(shí)還要求具有一套完善的交通管理體系和服務(wù)中心。
智能化的汽車需要高度的電子化支持。在汽車電子化方面,由于國內(nèi)的汽車技術(shù)起步較晚,因此本土企業(yè)很難將產(chǎn)品研發(fā)重點(diǎn)投放到發(fā)動(dòng)機(jī)控制方面,這確實(shí)是由于國內(nèi)目前的設(shè)計(jì)能力和制造工藝的技術(shù)限制所決定的。不過從智能汽車的硬件需求上看,本土企業(yè)卻還有很大的機(jī)會!败囕d電子為汽車的智能化提供了硬件平臺,如GPS、地圖、無線通信等技術(shù)都可在這一平臺中實(shí)現(xiàn)融合。目前國內(nèi)企業(yè)做車載電子的公司比較多,這是由于車載電子難度低,與汽車核心技術(shù)性能聯(lián)系并不緊密。如我們常見的車載音響、車載電視、車載導(dǎo)航,只是把人們?nèi)粘I钪杏玫降暮艹墒斓募夹g(shù)和電子產(chǎn)品移植到汽車上,”賽迪顧問公司分析師李樹羽中先生介紹說,“當(dāng)然它對整個(gè)電子產(chǎn)品的穩(wěn)定性提出了更高的要求。比如說汽車當(dāng)中一些IT產(chǎn)品要達(dá)到工業(yè)級的標(biāo)準(zhǔn),如-46℃~+85℃的工作環(huán)境,以及車載CD所需的更好的抗震性等,即便如此,其難度還是相對較小,適合本土企業(yè)為之投入!
一汽啟明就是這樣一家定位于汽車數(shù)字化整體解決方案的系統(tǒng)提供商,除了汽車電子控制系統(tǒng)、汽車電子增值服務(wù)之外,車載信息系統(tǒng)是其重要的產(chǎn)品組成部分!澳壳拔覀兊能囕d終端已經(jīng)有將近三萬輛入網(wǎng)的用戶,” 長春一汽啟明信息技術(shù)股份有限公司高級顧問馬振華先生介紹說,“而我們的導(dǎo)航系統(tǒng)已經(jīng)成為一汽大眾捷達(dá)汽車的一級供應(yīng)商,同時(shí)計(jì)劃在未來的重型卡車上也要裝配中檔車載信息系統(tǒng),包括監(jiān)控和中心式導(dǎo)航,特別是中心式導(dǎo)航。另外在高檔車上,如新紅旗301上,也都在相應(yīng)地設(shè)計(jì)我們自己的導(dǎo)航產(chǎn)品。”據(jù)介紹,2008年前后問世的捷達(dá)轎車將全部裝有啟明設(shè)計(jì)生產(chǎn)的導(dǎo)航系統(tǒng)。
除了智能化的信息系統(tǒng)外,本土的汽車模塊供應(yīng)商也開始逐漸涉足底盤控制等較為深入的技術(shù)領(lǐng)域。對于車輛控制系統(tǒng)來說,控制參數(shù)的多少和響應(yīng)的速度標(biāo)志著其控制能力的技術(shù)等級。“控制參數(shù)越多,它控制得越準(zhǔn)確 ;另外接到一個(gè)控制信號以后,要用多少時(shí)間進(jìn)行處理,也很重要!鄙虾F嚬I(yè)總公司高級顧問張振華先生介紹說,“目前在底盤控制方面,國內(nèi)已經(jīng)可以制造ABS系統(tǒng),但水平較低,功能相對單一,基本還停留在歐洲上世紀(jì)80年代的技術(shù)層面上。不過,近年來發(fā)展速度很快,這是個(gè)可喜的開端!
對于本土汽車電子和國際廠商的差距,張振華表示:“進(jìn)入門檻是多年來一直難以解決的一個(gè)問題。但今天的情況已經(jīng)有所改變,過去我們靠做國外產(chǎn)品的國產(chǎn)化進(jìn)入這一行業(yè),而今天已經(jīng)有很多自主品牌的產(chǎn)品,并開始大量提供這種機(jī)會。為了追求低成本,國內(nèi)產(chǎn)品已經(jīng)在不至于產(chǎn)生太大安全隱患的領(lǐng)域開始逐步采用,像國產(chǎn)的ABS也好、半球氣囊也好,已經(jīng)慢慢打開了自己的市場,可以說本土汽車電子正在迎來自己的春天!