轎車工業(yè)具有明顯的技術(shù)密集、資金密集、綜合性能及附加值高、經(jīng)濟(jì)效益好的特點(diǎn)，圍繞轎車生產(chǎn)的發(fā)展可以帶動(dòng)大量零部件生產(chǎn)企業(yè)以及原材料工業(yè)的發(fā)展。據(jù)估計(jì)，汽車零部件的價(jià)值占一輛轎車總價(jià)值的三分之二以上，而全球汽車制造業(yè)的產(chǎn)值達(dá)到2.6萬(wàn)億美元。

　　在汽車中應(yīng)用門類廣泛

　　汽車工業(yè)是纖維材料的一個(gè)具有巨大潛力的市場(chǎng)，盡管在汽車所用的原材料中按重量計(jì)纖維材料僅占3％。如今在汽車中應(yīng)用的基于非織造材料的零件已超過(guò)40種，從空氣和油的過(guò)濾介質(zhì)到內(nèi)飾材料等，內(nèi)飾非織造材料包括聲、熱絕緣材料，結(jié)構(gòu)件以及裝飾件。模壓成型的非織造內(nèi)飾件包括門內(nèi)飾、行李艙蓋板、車頂、車廂襯墊、座椅靠背等。

　　1997年時(shí)生產(chǎn)一輛轎車僅需1平方米非織造材料，今天則已需20平方米非織造材料(折合重量為15～2 0公斤)，而且用量還在繼續(xù)增加。汽車中不同應(yīng)用部位占用非織造材料的比例(按面積計(jì))分別為：吸音、隔音、隔振襯墊材料17％，地毯43％，車廂襯墊13％，發(fā)動(dòng)機(jī)罩襯墊10％，座椅6％，車頂內(nèi)飾6％，后艙蓋板3％，車門內(nèi)飾1％，其他1％。

　　對(duì)汽車內(nèi)飾材料要求多為外觀特性要求和功能特性要求。在外觀特性方面要求可進(jìn)行工程化設(shè)計(jì)以及設(shè)計(jì)的工藝性；在功能特性方面要求可裁剪性、可成型性、輕量化、補(bǔ)強(qiáng)性、隔振性、耐熱性、隔音性、吸音性、隔熱性、緩沖性、彈性回復(fù)性、柔軟性、難燃性和可焊接性。汽車用非織造材料所用的纖維包括聚酯纖維、聚丙烯纖維、玻璃纖維、碳纖維和天然纖維(如再生棉纖維、亞麻、大麻、黃麻和劍麻纖維等)。

　　據(jù)大眾汽車公司統(tǒng)計(jì)，僅Golf車型每天使用的汽車用紡織內(nèi)飾材料就達(dá)10萬(wàn)～15萬(wàn)平方米(日產(chǎn)Gol f汽車5000輛，每輛車用20～30平方米)，其中多數(shù)為非織造材料，尚不包括如纖維增強(qiáng)塑料板基材、吸音材料等內(nèi)含的非織造材料。在日本系列汽車中用非織造材料做車頂表面的裝飾已非常普通，日本國(guó)內(nèi)達(dá)到70％；在歐洲達(dá)到50％；在北美由于非織造材料優(yōu)異的可成型性受到了廣泛的關(guān)注，預(yù)測(cè)其市場(chǎng)亦將進(jìn)一步擴(kuò)大。

　　在我國(guó)汽車工業(yè)的應(yīng)用現(xiàn)狀

　　當(dāng)前我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)日益明顯的國(guó)際化特征。一是進(jìn)口汽車的關(guān)稅壁壘日趨弱化，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)更加開放；二是汽車跨國(guó)公司都以直接或間接方式進(jìn)入我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，我國(guó)主要的汽車企業(yè)也都與國(guó)外汽車公司合資合作。我國(guó)的汽車產(chǎn)量 2004年超越德國(guó)成為世界上第三生產(chǎn)大國(guó)；2005年我國(guó)汽車產(chǎn)量570.77萬(wàn)輛，其中轎車產(chǎn)量達(dá)到393.07 萬(wàn)輛。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)汽車的社會(huì)保有量已達(dá)3000萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)在未來(lái)的15～20年內(nèi)中國(guó)必將成為全球最大的汽車生產(chǎn)國(guó)和消費(fèi)國(guó)。

　　我國(guó)汽車內(nèi)飾件是在改革開放后，國(guó)外汽車制造廠在國(guó)內(nèi)設(shè)立合資企業(yè)并隨著零件國(guó)產(chǎn)化和中國(guó)汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展而發(fā)展起來(lái)的。上世紀(jì)80年代中期，上海市紡織科學(xué)研究院在"七五"和"八五"國(guó)家重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目中，先后研究開發(fā)了汽車內(nèi)飾用非織造材料，如低密度吸音、隔熱、隔振襯墊材料，中、高密度非織造結(jié)構(gòu)內(nèi)飾件(如車頂內(nèi)飾、門內(nèi)飾、后艙蓋板等)，上述研究項(xiàng)目現(xiàn)已應(yīng)用于生產(chǎn)(如溫州環(huán)球汽車襯墊有限公司、常熟汽車飾件有限公司)，產(chǎn)品達(dá)到德國(guó)大眾汽車公司標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)內(nèi)的一些汽車內(nèi)飾件廠也通過(guò)引進(jìn)技術(shù)與生產(chǎn)線以及自行開發(fā)，生產(chǎn)各類汽車內(nèi)飾件(如針刺模壓地毯、車頂內(nèi)飾等)。

　　目前我國(guó)已形成初具規(guī)模的一批重點(diǎn)非織造材料生產(chǎn)企業(yè)，可滿足汽車整機(jī)廠配套所需的各類內(nèi)飾用非織造材料。但與國(guó)外的先進(jìn)水平相比我國(guó)汽車內(nèi)飾材料的研究和開發(fā)工作存在很大差距。汽車內(nèi)飾非織造材料的研究與開發(fā)力度不夠，在環(huán)保型材料、輕量化、高強(qiáng)度復(fù)合材料、高性能汽車過(guò)濾材料以及電動(dòng)汽車電池隔膜材料等帶有前瞻性并會(huì)影響汽車用材料工業(yè)未來(lái)發(fā)展的重大研究課題方面還是空白。

　　汽車用非織造材料開發(fā)趨勢(shì)

　　自上世紀(jì)90年代以來(lái)，天然纖維在模壓汽車內(nèi)飾件生產(chǎn)中的應(yīng)用已獲得較大發(fā)展空間，如各種內(nèi)飾件、車門內(nèi)飾板、車頂襯墊、行李艙襯墊以及衣帽架等。天然纖維廢料在以焚化方式處理過(guò)程中，僅發(fā)散出CO2，而在天然纖維生長(zhǎng)過(guò)程的光合作用中又要吸收CO2，因此天然纖維是一種天然的可每年新生(循環(huán)再生)的資源；天然纖維密度小，可制成輕質(zhì)結(jié)構(gòu)材料；在發(fā)生碰撞事故中，與玻璃纖維增強(qiáng)塑料件比其模壓件不會(huì)產(chǎn)生銳利碎片，因而更安全，同時(shí)也不像玻璃纖維會(huì)引起皮膚及呼吸道過(guò)敏反應(yīng)。

　　因此，國(guó)外汽車內(nèi)飾材料開發(fā)研究方面一個(gè)值得注意的趨勢(shì)是：汽車內(nèi)飾結(jié)構(gòu)材料重視采用麻類天然纖維。多數(shù)韌皮纖維亞麻、洋麻、黃麻和椰殼纖維都可滿足高強(qiáng)、低伸性的要求。采用天然纖維的熱塑性或熱固性模壓件(如車間板等) 已成為歐洲轎車的標(biāo)準(zhǔn)配置，作為一種新的加工技術(shù)--麻類天然纖維＋聚丙烯注射模壓技術(shù)在未來(lái)幾年中將呈繼續(xù)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。由美國(guó)Ford公司參加的英國(guó)Qinetig-Led公司的生態(tài)型汽車用非織造材料研究項(xiàng)目的目標(biāo)就是開發(fā)用于注塑成型內(nèi)飾件的天然纖維熱塑性非織造復(fù)合材料技術(shù)，以減少汽車工業(yè)對(duì)不可持續(xù)原材料的依賴。

　　另外，根據(jù)人們生活方式的變化，追求便利性、經(jīng)濟(jì)性、明快舒適及多樣化的需求，還應(yīng)開發(fā)具有深度模壓成型性、輕量化、薄型化的非織造材料。滿足環(huán)境保護(hù)的需求，開發(fā)以節(jié)省能源、資源及具有循環(huán)再生使用特性的綠色內(nèi)飾材料，開發(fā)單一材質(zhì)的非織造內(nèi)飾材料。