10月份連續(xù)寫了4篇有關(guān)正確理解汽車安全性的文章，同意的有，但更多的是招來(lái)了許多人的誤解和漫罵。巧得很，10月27日，就在筆者完成這4篇文章不久，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心公布了根據(jù)中國(guó)新車評(píng)價(jià)規(guī)程（C－NCAP）對(duì)6款汽車進(jìn)行安全碰撞的測(cè)試結(jié)果。這是中國(guó)首次由第三方機(jī)構(gòu)開展的公開、公正、公平的汽車碰撞試驗(yàn)。

　　碰撞測(cè)試項(xiàng)目包括3項(xiàng)：一是正面100％重疊性壁障碰撞試驗(yàn)，時(shí)速不低于50公里；二是正面40％重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)，時(shí)速不低于56公里；三是可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)，時(shí)速不低于50公里。在三種碰撞試驗(yàn)后，分別對(duì)假人頭部、頸部、胸部、大腿、小腿、腹部、盆骨等的狀況進(jìn)行計(jì)算評(píng)分，各項(xiàng)測(cè)試得分的總和將決定該車型的星級(jí)。C－NCAP的滿分為51分，根據(jù)車輛得分情況，共分為1到5＋共六個(gè)星級(jí)。

　　C－NCAP的具體實(shí)施細(xì)則是中國(guó)汽車技術(shù)研究中心在多年研究和分析國(guó)外權(quán)威的新車評(píng)價(jià)規(guī)程（NCAP）的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國(guó)的汽車標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)、道路交通實(shí)際情況和車型特征制定而成的。與我國(guó)現(xiàn)有汽車正面和側(cè)面碰撞的強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)相比，C－NCAP不僅增加了偏置正面碰撞試驗(yàn)，還在兩種正面碰撞試驗(yàn)中在汽車第二排座椅增加假人放置，技術(shù)難度增加。同時(shí)，C－NCAP對(duì)試驗(yàn)假人及傳感器的標(biāo)定、測(cè)試設(shè)備、試驗(yàn)環(huán)境條件、試驗(yàn)車輛狀態(tài)調(diào)整和試驗(yàn)過(guò)程控制的規(guī)定等，都要比國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)更為嚴(yán)謹(jǐn)和苛刻，與國(guó)際水平一致。為保證測(cè)試的客觀、公正，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心為C－NCAP的運(yùn)行建立了完整的管理體系并給予充分的資金保障。該中心決定拿出800萬(wàn)元作為第一年的運(yùn)行費(fèi)用，其中500萬(wàn)元專門用來(lái)購(gòu)置試驗(yàn)車。所有車輛全部從市場(chǎng)直接購(gòu)得，不接受廠家直接送車，采購(gòu)和試驗(yàn)過(guò)程對(duì)媒體全程公開。

　　根據(jù)報(bào)道，參與碰撞測(cè)試的首批6款汽車是：東風(fēng)日產(chǎn)騏達(dá)、東風(fēng)標(biāo)致307、北京現(xiàn)代雅紳特、長(zhǎng)安鈴木雨燕、上海通用君越和上海大眾帕撒特領(lǐng)馭。測(cè)試結(jié)果顯示：“標(biāo)致307”得分最高，為44分，達(dá)到4星級(jí)；“雨燕”得分41．3分，“騏達(dá)”40．8分，“領(lǐng)馭”40．3分，“君越”40．2分，這四款車也達(dá)到4星級(jí)。在測(cè)試的6款車中，“雅紳特”得分最低，僅為32．9分，星級(jí)為3星。

　　傳統(tǒng)上，中國(guó)消費(fèi)者一直認(rèn)為德國(guó)車和美國(guó)車鋼板厚，更安全，而日本車鋼板薄，安全性比較差。然而碰撞結(jié)果卻與多數(shù)消費(fèi)者的先入之見形成了較大的反差，帕撒特領(lǐng)域和通用君越在六款車中僅優(yōu)于雅紳特，而不及雨燕和騏達(dá)這兩款日本車。其實(shí)出現(xiàn)這樣的結(jié)果很正常，正如筆者在前面文章中所說(shuō)，汽車的被動(dòng)安全性，除了車輛碰撞后的本身?yè)p失外，更重要的是人的安全性，而對(duì)乘員的保護(hù)，碰撞安全性主要取決于車輛的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，而不是車輛車身鋼板的厚度！試驗(yàn)結(jié)果再次說(shuō)明：從碰撞的角度，被動(dòng)安全性取決于結(jié)構(gòu)而非車身的厚度。

　　很多網(wǎng)友強(qiáng)調(diào)，鋼板厚在小刮蹭中會(huì)占有一定的便宜，筆者不否認(rèn)這一點(diǎn)。但是，網(wǎng)友們必須清楚，被動(dòng)安全性評(píng)價(jià)中，無(wú)論是德國(guó)，還是美國(guó)或者日本，評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)最根本的是人的安全性，而不是車。如果認(rèn)為鋼板厚就會(huì)占些便宜，就只關(guān)注車輛的安全，而忽略人的安全性，那是對(duì)消費(fèi)者的極度不負(fù)責(zé)任，那就是舍本逐末了，就是在誤導(dǎo)消費(fèi)者。畢竟車輛的損失，可以通過(guò)保險(xiǎn)來(lái)禰補(bǔ)，車輛的損失只是財(cái)產(chǎn)損失，而非生命。另外，需要強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)的是，標(biāo)致307的前翼子板其實(shí)是非金屬材料�。。�

　　還有些網(wǎng)友強(qiáng)調(diào)車重在碰撞中會(huì)占優(yōu)勢(shì)，但車重同樣也不是安全性的根本因素。車輛發(fā)生事故的情況，千差萬(wàn)別，有誰(shuí)能保證自己的車一定會(huì)和車輕的車發(fā)生碰撞？！而不與大貨車或者比自己重的車輛發(fā)生碰撞？！越重的車輛，在與路邊固定物發(fā)生碰撞時(shí)，其慣性越大，對(duì)乘員的傷害也越重。 

　　道路上的事故千差萬(wàn)別，什么情況都能夠發(fā)生，形成良好的駕駛習(xí)慣，才是根本。無(wú)論鋼板厚薄，請(qǐng)廣大網(wǎng)友記住，車是用來(lái)開的，不是用來(lái)撞的。再安全的汽車，當(dāng)車速高于100公里后，其碰撞的后果都是車毀人亡。

　　中國(guó)汽車研究中心的這次碰撞在中國(guó)具有劃時(shí)代的意義。這是國(guó)內(nèi)第一次以第三方的身份對(duì)多輛車進(jìn)行公開碰撞，第一次以第三方的身份向國(guó)內(nèi)消費(fèi)者公布結(jié)果！中國(guó)汽車研究中心的勇氣令人欽佩！希望今后會(huì)有更多的碰撞結(jié)果對(duì)外公布，以便正確引導(dǎo)中國(guó)的汽車消費(fèi)。