關(guān)鍵字：C-NCAP安全碰撞

　　上周，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心正式公布了C-NCAP(中國(guó)新車(chē)評(píng)價(jià)規(guī)程)第二批6個(gè)車(chē)型的評(píng)價(jià)結(jié)果。由于此次碰撞測(cè)試中，有了奇瑞A5、比亞迪F3（專(zhuān)題參數(shù)實(shí)拍資料圖)、美日（參數(shù)資料圖)等自主品牌車(chē)型，因而格外引人注目。

　　最終結(jié)果為，皇冠（專(zhuān)題參數(shù)現(xiàn)場(chǎng)圖資料圖)獲得了5星級(jí)、速騰（專(zhuān)題參數(shù)實(shí)拍資料圖試駕視頻)、思迪（專(zhuān)題參數(shù)實(shí)拍資料圖視頻)則為4星級(jí)，而奇瑞A520、比亞迪F3獲得了3星級(jí)，美日表現(xiàn)較差，僅為2星級(jí)。而結(jié)合第一批6款車(chē)型的測(cè)試結(jié)果，日系被測(cè)車(chē)輛普遍獲得了4星以上的高分，而韓系車(chē)和自主品牌的得分在4星以下。

　　不過(guò)，C-NCAP的測(cè)試結(jié)果也受到了質(zhì)疑，有網(wǎng)友就認(rèn)為日系車(chē)“高分低能”，并對(duì)把比亞迪F3分到速騰一樣的區(qū)間提出異議。

　　●問(wèn)號(hào)一：自主品牌差在哪兒

　　此次碰撞試驗(yàn)中，自主品牌表現(xiàn)平平。那么，這些車(chē)究竟差在哪里呢？

　　按照C-NCAP規(guī)則，被測(cè)的車(chē)型分別先后進(jìn)行了正面100%重疊剛性壁障50km/h碰撞試驗(yàn)、正面40%重疊可變形壁障56km/h碰撞試驗(yàn)以及可變形移動(dòng)壁障50km/h側(cè)面碰撞試驗(yàn)等三項(xiàng)實(shí)車(chē)碰撞試驗(yàn)。

　　因此，具體到測(cè)試得分細(xì)項(xiàng)中，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，奇瑞A520和比亞迪F3的100%正面碰撞成績(jī)不差，奇瑞A520獲得的13.05分的得分甚至還超過(guò)了速騰和領(lǐng)馭（參數(shù)資料圖)。不過(guò)在側(cè)面碰撞上，自主品牌就明顯處于弱勢(shì)。其中，自主品牌中得分最高的奇瑞A520,也只獲得了10.67分，而速騰和皇冠則得到了滿分16分。

　　業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，造成這種情況的原因有兩個(gè)。一是，自主品牌汽車(chē)的車(chē)身整體安全設(shè)計(jì)能力還有差距，特別是在側(cè)面上，需要增加剛性等設(shè)計(jì)。在這點(diǎn)上，我們與豐田的整體承載式GOA車(chē)身還有距離。二是，國(guó)內(nèi)法規(guī)不嚴(yán)格。目前，國(guó)家法規(guī)剛剛開(kāi)始計(jì)劃對(duì)車(chē)輛的側(cè)撞和后撞實(shí)行強(qiáng)制法規(guī)，因此，自主品牌和國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造企業(yè)缺乏增加側(cè)碰安全性能的意識(shí)。

　　技術(shù)人士還介紹說(shuō)，這種情況不僅僅是自主品牌，一些在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的“老款”合資品牌同樣如此。例如，第一批碰撞的領(lǐng)馭和君越（專(zhuān)題參數(shù)實(shí)拍資料圖試駕)車(chē)型，測(cè)試結(jié)果也平平。如不是靠著裝了駕駛員安全帶報(bào)警裝置，而獲得了1分的加分，這兩款車(chē)的結(jié)果也應(yīng)該是3星級(jí)。這對(duì)于中大型車(chē)而言，是比較差的。

　　●問(wèn)號(hào)二：大車(chē)、小車(chē)標(biāo)準(zhǔn)一樣

　　在C-NCAP第一批測(cè)試時(shí)，北京現(xiàn)代就對(duì)將雅紳特（專(zhuān)題參數(shù)實(shí)拍資料圖視頻試駕)放在與標(biāo)致307（專(zhuān)題參數(shù)現(xiàn)場(chǎng)圖資料圖視頻試駕)同一區(qū)間而不滿。認(rèn)為，這兩款車(chē)檔次不同，沒(méi)有可比性。此次測(cè)試，仍有人對(duì)于車(chē)的分類(lèi)不滿。

　　對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，大型乘用車(chē)和小型車(chē)的碰撞標(biāo)準(zhǔn)是一樣的。而由于大車(chē)的車(chē)輛布置要更容易一些，一般來(lái)說(shuō)，也更安全。而小車(chē)的尺寸緊湊，一般能夠達(dá)到4星級(jí)就非常了不起了。因此，C-NCAP的車(chē)型分類(lèi)，只是一個(gè)參考，并不會(huì)影響車(chē)輛碰撞的評(píng)分結(jié)果。

　　此外，C-NCAP是專(zhuān)業(yè)性很強(qiáng)的評(píng)價(jià)規(guī)程，由于碰撞試驗(yàn)本身是在瞬間完成的破壞性試驗(yàn)，車(chē)身的變形并不直接與性能相關(guān)，僅憑車(chē)輛外觀狀態(tài)和一般圖片根本無(wú)法進(jìn)行有效的技術(shù)判定，評(píng)價(jià)結(jié)果要通過(guò)100多個(gè)通道的精密測(cè)試數(shù)據(jù)、高速攝像(1000幅/秒)資料和對(duì)特定部位的試驗(yàn)前后三維測(cè)量，再由經(jīng)驗(yàn)豐富的專(zhuān)業(yè)人員綜合分析計(jì)算完成。

　　●問(wèn)號(hào)三：加分的作用是什么

　　在C-NCAP最高51分的得分設(shè)置中，三項(xiàng)試驗(yàn)中的每項(xiàng)碰撞試驗(yàn)最多可得到16分，另外配備了安全帶提醒裝置、側(cè)氣囊及氣簾是標(biāo)準(zhǔn)配置，還可根據(jù)其技術(shù)狀況得到總共不多于3分的加分。

　　在這兩批測(cè)試中，奇瑞、領(lǐng)馭、速騰等車(chē)都獲得過(guò)加分，而皇冠的加分更是達(dá)到了最高的3分。這些加分也直接導(dǎo)致了最終的定級(jí)。最典型的就是領(lǐng)馭和君越，憑借加分才獲得了4星級(jí)。

　　對(duì)此，技術(shù)人員解釋說(shuō)，車(chē)輛的安全配置非常重要。研究表明，有效的安全帶提醒裝置能夠明顯提高駕乘人員安全帶使用率，從而減少事故傷亡，而且成本不高。因此C-NCAP借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)對(duì)安全帶提醒裝置根據(jù)其提示的形式和效果，以及是否具有乘員識(shí)別功能給予一定的加分，也是希望引導(dǎo)汽車(chē)產(chǎn)品廣泛應(yīng)用而使社會(huì)受益。另外，氣簾、兒童坐椅安裝裝置等也對(duì)乘員保護(hù)很有價(jià)值。

　　●問(wèn)號(hào)四：C-NCAP結(jié)果會(huì)不會(huì)影響銷(xiāo)售

　　對(duì)于碰撞的結(jié)果會(huì)不會(huì)影響銷(xiāo)售，市場(chǎng)人士的回答是肯定的。不過(guò)，他也認(rèn)為，安全只是影響銷(xiāo)售的原因之一。

　　目前，在車(chē)輛選購(gòu)過(guò)程中，安全雖然已經(jīng)是一個(gè)非常重要的因素，但從第一批碰撞結(jié)果來(lái)看，對(duì)于市場(chǎng)產(chǎn)生影響并不直接。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這還需要一點(diǎn)點(diǎn)去改變，隨著C-NCAP測(cè)試的車(chē)輛越來(lái)越多，消費(fèi)者也就有了可比性。

　　一位網(wǎng)友就認(rèn)為買(mǎi)車(chē)要看安全性。不過(guò)，其也表示，自己買(mǎi)車(chē)的預(yù)算不多，因此，價(jià)格還是考慮的最主要因素。