一說起成都的汽車工業(yè)，了解的人會搖頭嘆氣，什么也不說；不了解的人會問：成都還有汽車工業(yè)��？聽起來真是讓人傷心。成都的汽車工業(yè)，我們成都人自己的汽車工業(yè)，難道真的像費翔唱的“冬天里的一把火”一樣，燃燒過后只留下灰燼了嗎？

　　轟轟烈烈那十年：起步早發(fā)展慢

　　其實，成都的汽車工業(yè)最早可以追溯到上世紀60年代初。經(jīng)過20多年的發(fā)展，到80年代末，產(chǎn)品已經(jīng)涉及載貨車、客車、越野車等整車產(chǎn)品和涵蓋汽車底盤、車身、儀表、發(fā)動機總成及座椅、內(nèi)飾件等各類零部件產(chǎn)品。部分產(chǎn)品已在全國形成較高知名度和較大市場占有率，使得成都成為了四川省汽車行業(yè)發(fā)展的重要基地。

　　記者幾經(jīng)輾轉(zhuǎn)，找到了幾位曾經(jīng)見證了成都汽車工業(yè)興衰的老同志。一提到成都乃至四川的汽車工業(yè)，年近古稀的老同志們話匣子一打開就收不住，好像又回到了年輕時在車間搞生產(chǎn)的熱鬧場面。記者根本無法打斷，只能提筆記下這些歷史片段。

　　四川省旅行車制造廠在當年是除了北京旅行車制造廠之外的全國第二大旅行車制造廠，生產(chǎn)的華西牌旅行車在國內(nèi)擁有很高知名度；四川省客車廠生產(chǎn)的峨嵋牌大客車曾經(jīng)在廣大的西部地區(qū)獨領(lǐng)風騷；成都客車制造廠生產(chǎn)的成都牌公交車也是當年成都及周邊二級城市的主力公交車型，即使在現(xiàn)在，西藏拉薩的很多公交車也還在繼續(xù)沿用“成都造”；樂山客車廠生產(chǎn)的樂山牌和樂達牌客車也曾是當年西部地區(qū)公路客運的主力車型之一；而紅極一時的金頂客車和在二號橋的山川汽車也都是當時成都市民非常熟悉的車型；雅安通工交通機械廠生產(chǎn)的通工牌輕型越野車，野馬廠的野馬牌輕型越野車以及山鹿牌輕型越野車、白鹿汽車等，也都是當年的常見車型。另外，川交牌小貨車和環(huán)都牌輕型小貨車還是四川當年低噸位公路貨運的主力車型。上世紀90年代初，由成都滑翔機廠和成都床墊廠合資生產(chǎn)的“夜明珠”小轎車更是成都轎車生產(chǎn)史上不可磨滅的一筆。

　　一位姓陳的老先生著重向記者講述了以成都汽車拖拉機工業(yè)公司所屬企業(yè)的興衰為主體的一段歷史。用一句話來概括成都汽車工業(yè)的特點就是--起步早、發(fā)展慢、產(chǎn)量低、生產(chǎn)分散。在他們廠，1969年就開始小批量地生產(chǎn)汽車。但是在那個年代，生產(chǎn)出來的汽車檔次很低，都是一些農(nóng)用車，就是大家叫的“農(nóng)夫車”。后來發(fā)展越來越好，成立了成都汽車拖拉機工業(yè)公司，下屬包括成都汽車制造廠、四川旅行車制造廠和成都拖拉機總廠等在內(nèi)的整車和各類汽車配件廠共15個。生產(chǎn)的車型也豐富了，主打的就是“環(huán)都”牌輕型貨車和“華西”牌中型客車，這兩種車型是那個時候最具代表性的。相信“老成都”們是非常熟悉的。雖然每年整車生產(chǎn)不到萬輛，但訂車買車的人是要提前排隊、交錢的，有的還要靠走后門才能買得到車。后來，由于種種原因，工廠逐漸走向衰落，到1999年就破產(chǎn)了。

　　成都汽車業(yè)現(xiàn)狀：叫人歡喜叫人憂

　　記者通過調(diào)查了解到，目前在成都市場運作得比較好的幾家整車企業(yè)有四川豐田、華西客車、川馬客車、蜀都客車、王牌汽車等，但不容樂觀的是，即使是運作得比較好的整車汽車企業(yè)，規(guī)模和產(chǎn)量也都非常有限。

　　但是，我們?nèi)匀粡某啥计�車產(chǎn)業(yè)推進辦公室提供的《成都汽車工業(yè)目錄》中欣慰地看到，成都目前仍然具有以客車、越野車、載貨車及零部件開發(fā)、生產(chǎn)、貿(mào)易為一體的汽車工業(yè)體系。擁有成都一汽、四川豐田、天興儀表、航天模塑等整車及零部件生產(chǎn)企業(yè)140余家。去年汽車產(chǎn)銷量超過6萬輛，實現(xiàn)銷售收入170億元。與汽車相關(guān)聯(lián)的產(chǎn)業(yè)包括汽車模具、汽車焊接、機床工具等汽車裝備業(yè)發(fā)展良好。汽車產(chǎn)業(yè)科研與教學(xué)實力仍然較強，擁有西華大學(xué)等在汽車領(lǐng)域中頗具實力的高等院校。許多汽車工業(yè)企業(yè)正在向龍泉驛、青白江、新都、雙流、郫縣等地區(qū)聚集，并且集聚效應(yīng)已經(jīng)初步顯現(xiàn)。據(jù)成都產(chǎn)業(yè)信息公布的資料顯示，成都市汽車工業(yè)經(jīng)過多年的發(fā)展，已打下了良好的基礎(chǔ)。

　　根據(jù)成都汽車產(chǎn)業(yè)推進辦公室提供的《成都市汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)表》，我們不難看出，如果成都也能像東部地區(qū)那樣引進生產(chǎn)國際先進車型，那么大部分的汽車零配件配套都可以在本地完成。從另一個方面來講，作為私家車“第三城”的成都，也絕對有足夠大的市場來支撐本地的汽車工業(yè)。