福特翼虎(左)和三菱歐藍(lán)德(右)

三菱歐藍(lán)德(上)和福特翼虎(下)
　　來自城市的冒險者

　　很多SUV的熱衷者，既不太信任國產(chǎn)20萬出頭的SUV，又不會花大價錢去買大排量的豪華SUV，所以30萬左右的進(jìn)口SUV是個實惠的選擇。進(jìn)口銷售多年的福特翼虎和剛換代的三菱歐藍(lán)德就是兩個很有競爭力的城市冒險者

　　夏秋季是SUV活動力最旺盛的季節(jié)，也是車況大受挑戰(zhàn)的時候，城市居民都想要出去走走，那愛車就避免不了長途跋涉、爬陡坡、沙地等。雖然這些都只能算是越野功能的基本考驗，但對于標(biāo)準(zhǔn)的城市冒險者來說，他們并不會走得更遠(yuǎn)，而且舒適性、配置甚至公路的操控性，才是比較的關(guān)鍵。

　　不同類型的“野味”

　　我們所測試的這兩款SUV有著明顯不同的兩種風(fēng)格，翼虎極簡粗獷，歐藍(lán)德則動感時尚，正好代表了美系車和日系車的特點。上一代國產(chǎn)歐藍(lán)德給大部分人灌輸了“轎車型SUV”的概念，大眾化程度非常高，但消費年齡層和翼虎一樣，較為成熟。而在大改款后，從外觀上就可以看出三菱在討年輕人喜歡。車頭造型變得更加厚實，而多邊形的大燈有著銳利的眼神，搭配黑色護(hù)板，呈現(xiàn)出一股戰(zhàn)斗氣息。車側(cè)線條也同樣飽滿，以剛硬線條顯現(xiàn)出歐藍(lán)德的肌肉感，比起上一代的文質(zhì)杉杉，新歐藍(lán)德似乎更入時了。LED尾燈是歐藍(lán)德的重要辨識標(biāo)志，看起來科技感十足卻不突兀，下一代的三菱家族包括10代EVO都是這樣的設(shè)計。歐藍(lán)德雖然是以都市時尚為主要取向，但是造型設(shè)計上兼顧了越野的強(qiáng)悍風(fēng)格，這是令人贊賞的地方。

　　相比之下，福特翼虎有點以不變應(yīng)萬變的意思，在北美它的名字Escape，它的開發(fā)過程結(jié)合了福特集團(tuán)旗下馬自達(dá)、路虎等各家技術(shù)之大成。翼虎為了符合輕度越野需求，車身并非刻意要采用雙色外觀，而是因為有了車門、輪拱防護(hù)板所致，搭配渾厚向外突出的前后保險杠，彰顯出有別于歐藍(lán)德的曠野味道。如果只看車身腰線以上，發(fā)動機(jī)的線條并不特殊之處，車尾有點類似奔馳ML，福特家族式的4X4味道還出不來。一旦看到挑高的輪拱及前后貫穿車門而一氣呵成的側(cè)邊線條，“野味”完全由于凸現(xiàn)了。

三菱歐藍(lán)德(左)和福特翼虎(右)

　　極簡與豐富

　　兩車的內(nèi)飾都為簡潔風(fēng)格，而歐藍(lán)德簡中有細(xì)，配置應(yīng)有盡有，甚至有些出乎意料的裝備，翼虎則過于簡單，一如美式車傳統(tǒng)。開慣了日系車的人，一定很不習(xí)慣歐藍(lán)德“如此不日式”的內(nèi)飾設(shè)計，簡單、又包含了功能感，飾板采取雙色設(shè)計，上方以黑色調(diào)為主，搭配霧銀色飾板，有點冷調(diào)的科技感，頗能受到年輕人的肯定。而下半部米黃色的設(shè)計，則中和了冷調(diào)的氣氛，帶來一些溫暖的感覺，能讓家庭成員也能夠享受其中。賽車式雙筒式恒光儀表盤讓駕駛艙內(nèi)充滿性能氣息，包括手感極佳的小尺寸方向盤，這些配備甚至都先于10代EVO而先出現(xiàn)在了歐藍(lán)德上。

　　中控臺整合了音響面板，開關(guān)旋鈕簡單不復(fù)雜，使用上并不會讓人有手忙腳亂之感。最讓人意外的是知名品牌RockFordFosqate的音響系統(tǒng)，搭配車后廂那顆10英寸帶獨立共鳴箱的超重低音喇叭，播放音樂可以達(dá)到非常“暴力”的水平。方向盤上包含了定速巡航與音響控制按鍵，在行駛時要操作這些功能，多了幾分便利。除了這些配備外，Smart—key免鑰匙系統(tǒng)也值得用一點篇幅介紹，雖然在很多高級轎車上這已經(jīng)不新鮮了，但在這個價位的SUV上卻是首次見到。其他的免持鑰匙.駕駛者還是要按下門把上的開關(guān)，才能將車門開啟。歐藍(lán)德在門把手內(nèi)側(cè)裝了感知器，只要駕駛者身上帶著鑰匙，在拉開車門前，門鎖就會自動打開，連按遙控器的步驟都省去了，當(dāng)然這會有一些安全上的擔(dān)心。唯一比較可惜的地方，就是門板塑料件的接合不太好，留下令人不快的小細(xì)縫，使得質(zhì)感不錯的內(nèi)飾扣了分。

　　翼虎的內(nèi)飾與外觀頗能相互呼應(yīng)，所有功能按鍵都很大，似乎表現(xiàn)“大就是美”的觀點。配置以實用為主，但似乎有些過于簡單，車窗不都是一鍵式按鈕。但為了讓駕駛者專注于駕駛路況.操作接口配置都考慮到了駕駛者不需偏移視線，靠眼睛余光就能辨識并操作，變速擋桿也是如此。車外的門把手大小適中，容易操作。內(nèi)飾采用黃灰色內(nèi)裝，本來空間就很大.這樣的淺色設(shè)計視覺效果并非更大而是清爽。車內(nèi)沒有華麗的修飾，感覺上為區(qū)域式的拼裝。雖然簡單，但是內(nèi)飾用料不錯，組裝質(zhì)量良好，行車中沒有雜音，也沒有松動脆弱的現(xiàn)象.這種設(shè)計的內(nèi)飾給人的感覺就是耐用及機(jī)械化。

　　創(chuàng)意取勝

　　城市型SUV的主要比拼點便是空間，這甚至是很多人選車的關(guān)鍵所在。歐藍(lán)德的優(yōu)勢是除了寬敞的乘客座位外，有著變化多端的空間設(shè)計。雙開式后備廂門雖然并非歐藍(lán)德原創(chuàng)，但確實可以帶給使用者更多方便，大面積的后備廂開口能滿足大多數(shù)情況。在遇到較重、體積較大的物品時，只要打開下層后備廂門，后備廂門與能負(fù)重200公斤的后備廂底板形成一平整空間，放置拿取物品更為輕松。而出外游玩的時候，下層尾門就是一排舒適的座位，可供乘客休息，看看風(fēng)景、吹吹風(fēng)，好不愜意。針對許多SUV使用者頭痛的座椅收折問題，歐藍(lán)德也有自己的一套做法，One-touch自動收折第二排座椅.只要扳下位于后行李廂的開關(guān)，略等幾秒后座椅背就會自動前倒，座椅也會向前收折。整個過程你不必前后奔波，一個動作就能輕松解決問題。

　　車內(nèi)空間運用上，翼虎不像歐藍(lán)德有很多小創(chuàng)意，而是著重在于大空間的實用性。大型中央扶手及置物箱，實用性不錯，如果中央扶手能前后移動則更好。杯架設(shè)計在中控臺下方，大小為標(biāo)準(zhǔn)的“麥當(dāng)勞”規(guī)格，大杯可樂剛好塞進(jìn)去，其它地方則放漢堡剛好。后座椅背的弧度不錯，傾斜度可調(diào)整，后座乘客可以半躺著休息。雖然椅背長度稍顯短了點，可調(diào)式頭枕彌補(bǔ)這個缺陷，但缺少后座中央扶手確實是應(yīng)該改進(jìn)。后座椅背向前傾倒后置物空間雖不如歐藍(lán)德，但也夠用，銜接處幾乎完全平整，當(dāng)個臨時床鋪使用非常適合，而且后座椅還可以拆卸，多爭取了一些置物空間。后備廂門采用兩段式上掀開啟方式，后車窗可以單獨開啟，備胎位置在后備廂下方，不會影響后備廂門開關(guān)運作。上掀式后門開啟后高度約1 8 5厘米，沒有碰頭的顧慮.最好用的是在雨天，搬運后備廂物品時可以拿來躲雨。吸頂式置物盒其實是設(shè)計給車庫遙控器使用.在美國可說是標(biāo)準(zhǔn)配備，在國內(nèi)多數(shù)人僅擁有地下或露天停車位，還是作為太陽眼鏡盒較為實用。翼虎在左右A柱上有輔助把手，車側(cè)有踏板，上下車還算方便，不然離地高度不算低的車身，會對女士造成不少困擾。雖然有踏板，但如果上車姿勢不正確，踏板很容易弄臟褲子。

　　V6對決

　　兩車同為3.O升的V 6發(fā)動機(jī)，功率上雖只有1 3千瓦的差距.但在具體感受上非常迥異。歐藍(lán)德應(yīng)用的是三菱多年的當(dāng)家法寶M I V E C發(fā)動機(jī)，要推動1 6 4 5千克的車重是游刃有余，開在市區(qū)內(nèi)，在6擋手自一體變速器的幫助下，低轉(zhuǎn)速即能夠發(fā)揮的充沛扭力，輕松帶動車輛前進(jìn)。只要稍踩油門，歐藍(lán)德就能夠不拖泥帶水地向前開出，讓駕駛者感覺不到S UV碩大車身所帶來的沉重感。雖然偶爾因為凹凸路面造成彈跳，但是懸架處理能力不錯，不致讓車內(nèi)的人感覺到不適。偏硬的懸架也能夠穩(wěn)住車身.不至于左搖右晃而暈車。也因為這樣“硬”的設(shè)定，在彎道中歐藍(lán)德發(fā)揮了比預(yù)期要更好的動態(tài)表現(xiàn)。高車身側(cè)傾卻不明顯，再加上良好的車體剛性，依然造就出不錯的操控性。明顯的路面回饋再加上清楚的車頭指向，方向盤有點”指哪打哪”的感覺，很有樂趣。但是礙于SUV級的車身重量，在高速過彎時轉(zhuǎn)向不足的特性仍舊明顯。在轉(zhuǎn)向不足的情況下，只要放開油門，A S C穩(wěn)定控制系統(tǒng)與T C L循跡防滑控制系統(tǒng)會發(fā)揮應(yīng)有的功能，輔助車身回到既定路線。

　　翼虎的駕駛感受則很有SUV的感覺，加速時也同樣迅猛，但比歐藍(lán)德更為沉穩(wěn)。車內(nèi)對外界噪音的隔離并不算差，但是底盤隔音需要改善。怠速時很安靜，一旦起步后，輪胎噪音相當(dāng)大聲。發(fā)動機(jī)的運轉(zhuǎn)聲浪非常澎湃，不像是來自一個V 6發(fā)動機(jī)。如果沒有必要，翼虎車主還是不要使用越野胎，改用道路胎會有比較好的行車寧靜度。DuratecV6發(fā)動機(jī)雖已步入老年，但表現(xiàn)還是很足夠，也可以享受一點貼背的感覺，但同時也要忍受它的噪音。由于變速器齒比較密，平順性也不錯。要知道翼虎的拖載重量高達(dá)1 588千克，但強(qiáng)化了負(fù)載能力難免會犧牲高速的動力，陛能。變速器換擋震動抑制良好，沒有明顯頓挫感，反應(yīng)也不算慢，有“OD Off”按鈕.但缺點為儀表板上的擋位顯示不易辨識。

　　不管是國內(nèi)外，S U V的使用者還是以都市型的居多，因此現(xiàn)在推出的產(chǎn)品取向也多偏向于這塊市場。然而，在多種產(chǎn)品相互競爭之后，這塊市場也已經(jīng)趨于成熟及穩(wěn)定。這兩輛適合在都市行駛的S UV，粗獷簡潔和豐富配置加上轎車般的操控，相信后者更能符合大部分消費者的需求。