SUV底盤初級(jí)改裝
[
07-9-24 23:17
]
太平洋汽車網(wǎng) 來源:
pcauto
責(zé)任編輯:
liweihui
爬山涉水難不倒我
因?yàn)镾UV車種能行駛在山野間崎嶇的路面，且較大的車內(nèi)空間、較高的駕駛視野等，都不斷吸引喜歡冒險(xiǎn)的車主購買此類車種，然而大部分的國產(chǎn)車廠基于成本考量，所生產(chǎn)的SUV車充其量只能當(dāng)作都會(huì)型休旅車，根本無法進(jìn)行中度以上的越野活動(dòng)，而本企劃的目的就是針對車輛越野能力提升，提供些底盤改裝建議，并找來幾部以進(jìn)行改裝的車輛作示范，以幫助想要進(jìn)行越野活動(dòng)的車主，盡快達(dá)成目標(biāo)。
提升越野能力 首要輪胎升級(jí)
在車輛動(dòng)力學(xué)中有一個(gè)相當(dāng)重要的基礎(chǔ)觀念，那就是“在怎么強(qiáng)大的動(dòng)力輸出，沒有抓地力強(qiáng)的輪胎，來帶動(dòng)車輛移動(dòng)也是枉然！”然而這樣的觀念對于SUV車來說更是重要，因?yàn)檩喬サ暮脡牟坏珷砍兜揭媸欠衲芡耆l(fā)揮，還影響到車上人員安全上的問題。然而大部分的車廠為顧及排水噪音和壽命，所配置的輪胎都是以細(xì)花胎紋設(shè)計(jì)為主，此種輪胎是無法克服難度高的地形，因此要進(jìn)行高難度的越野，首先就是要搭配一組好的輪胎。不過選擇SUV車用輪胎所要考量的條件，是與一般房車有所不同的，為了讓讀者能輕易了解當(dāng)中的道理，筆者就依據(jù)不同的越野地形，來分析改裝輪胎時(shí)所需要注意到的事項(xiàng)吧！
以磨擦力大小來分類越野地形，大致上可分為：巖場、石場、土場、泥場、沙場、涉水等六大類，不同的地形與路況就需要不同的胎紋設(shè)計(jì)，像是巖場因?yàn)榕c一般路面條件相仿，可以原車的細(xì)花胎紋全天候胎應(yīng)對，石場或土場就需要中花胎紋的多功能胎對應(yīng)，但在泥場可就需要粗花胎紋的重度越野胎才行。而所謂的細(xì)、中、粗花，指的是輪胎胎塊大小，胎塊大者，胎塊彼此間隙會(huì)較大，道路抓地變小、越野時(shí)走泥濘路況時(shí)，排泥效果會(huì)更好，較不容易使輪胎表面附著大量泥土，降低摩擦力。但是相對的，胎塊愈大，輪胎產(chǎn)生的噪音也會(huì)愈大，尤其一般都會(huì)休旅車承載式車體設(shè)計(jì)的隔音效果，不如純種越野車的分離式大梁、非承載式車體設(shè)計(jì)來得好，因此輕型越野車大多不需選用粗花胎紋以上的輪胎，且裝上后使用的機(jī)會(huì)也不多，所以輪胎升級(jí)時(shí)還是選用中花胎紋輪胎為主，且記得要換上尺碼較大的尺寸，因?yàn)樘ケ诩疤ッ娴募痈�、加大，可增加車輛的最低離地角，以減少越野時(shí)底盤零件造受撞擊的機(jī)會(huì)，不過不要超過兩級(jí)，否則容易使外傾角變?yōu)檎龜?shù)，導(dǎo)致輪胎內(nèi)縮磨到內(nèi)輪弧，且方向盤打死前輪也可能磨到車體大梁，不得不慎。
增加底盤高度 提升越野極限
搞定輪胎之后，再來就是提升與Off-road最為相關(guān)的數(shù)據(jù)－越野角度的問題。一般來說，不同的車輛皆有其原廠所設(shè)定的車高、保桿造型、底盤結(jié)構(gòu)、懸吊高度等先天上的設(shè)計(jì)，這些不同的設(shè)計(jì)都會(huì)影響到每一部車的越野角度，而這些越野角度直接關(guān)系到的，就是車輛行駛在惡劣地形的能力。因此要進(jìn)一步提升車輛Off-road能力，就要增加車輛先天設(shè)計(jì)的越野角度，當(dāng)中又以加長底盤高度為首要工作，其中最快速的方法，就是更換一組較長行程的避震器組。
更換較長行程的避震器組，不但可以將最低離地高度提高外，相對的各種越野角度如：進(jìn)入角、離去角、翻越角、輪胎落差行程也都可以加大，因?yàn)樵揭暗穆窙r絕對有崎嶇不平的路況出現(xiàn)，如果各方面越野角度不足，就會(huì)造成車輛差速器、油底殼、變速箱受猛力撞擊漏油、車尾保桿或是排氣管折到受損，甚至發(fā)生車子像烏龜被頂住肚子一樣，前后輪如同翹翹板，進(jìn)而無法產(chǎn)生有效抓地力、前進(jìn)或后退而掛點(diǎn)的情形發(fā)生。
除此之外，還能增加懸吊落差的極限。所謂的懸吊落差，就是代表著車輛前后四支避震器最大的壓縮與舒張行程，這也會(huì)影響到我們所能行駛的地形起伏與落差。舉例來說，若此車的車頭前懸吊壓縮行程是10公分、舒張行程是15公分，后輪是10公分壓縮行程、20公分舒張行程，那么假設(shè)右前方有落差障礙，須以右側(cè)輪跨上或攀越，那么該落差的最大容許高度將是30公分(最小壓縮值+最大舒張值)，它的產(chǎn)生流程是右前輪跨上障礙直到壓縮到底，對角輪左后輪也會(huì)受到重心移轉(zhuǎn)被壓縮到底，這時(shí)候左前輪和右后輪便會(huì)開始下垂直到最大舒張值為止。此時(shí)若出現(xiàn)懸空輪，將需要兩個(gè)以上差速防滑或鎖定裝置方能順利通過，但大部分的輕型越野車本身不具備這項(xiàng)功能，所以除了改裝長行程避震器外，應(yīng)極力避免懸空輪的狀況出現(xiàn)，以免車輛發(fā)生進(jìn)退不得的情況。
不過改裝后的落差表現(xiàn)也是有限度的，以我們介紹的輕型越野車來說，輪胎的最大舒張幅度要考慮到前防傾桿是否能承受，若后輪為減震筒與彈簧分離式設(shè)計(jì)，則要考慮彈簧是否夠長，同時(shí)也要看傳動(dòng)軸是否因承受角度過大而卡住，另外也要注意內(nèi)縮的輪胎是否會(huì)磨到內(nèi)輪弧。
加裝車身護(hù)桿 確保車輛安全
一般的輕型越野車，由于原廠制造時(shí)并未考量到車輛行駛在難度較高路況的需要，因此大多未配置強(qiáng)壯的前后大型保桿，來保護(hù)車輛進(jìn)行較高角度的爬坡，不慎翻覆、側(cè)躺時(shí)車上人員的安全。因此為了家人的幸福，加裝大型保桿是有其必要性的。
而最著名的改裝保險(xiǎn)桿制造廠，則當(dāng)屬澳洲的ARB與TJM。其巨大的全覆式保桿設(shè)計(jì)，發(fā)明的由來是為了防止車輛行駛時(shí)，撞擊袋鼠造成車輛及人員傷亡而來的，其固定方式大多由車體大梁固定延伸出來，因此強(qiáng)度上比原本保險(xiǎn)桿還要堅(jiān)固，而其所用的材質(zhì)又以堅(jiān)硬的不銹鋼或是無縫鋼管制造而成居多，在行車安全上確實(shí)發(fā)揮了無比的功效，和沒有安裝保桿護(hù)桿的車輛擦撞，幾乎都是造成對方嚴(yán)重?fù)p毀。
這類全覆式保桿，大多以50mm～60mm鋼管制成，完美的彎管不會(huì)在折角處產(chǎn)生皺折，而且主保桿包覆整個(gè)保險(xiǎn)桿，以及水箱護(hù)罩，在頭燈的部分還有細(xì)管連結(jié)構(gòu)成全面的防護(hù)。這巨大的保桿還有選配件可以加裝，就是延伸到葉子板然后與側(cè)踏桿連接起來。這樣的改裝不僅具備披荊斬棘勇猛效果，在車輛側(cè)躺、翻覆的時(shí)候都還能提供絕佳的保護(hù)效果。因此這類的巨大保桿裝輕型越野車在上、配合上大腳、車身墊高，十分霸氣壯觀、徹底展現(xiàn)出越野車的磅礡氣勢。
在車尾部分，同樣也有護(hù)桿可裝，車側(cè)部分則有側(cè)踏板可選購，與前保桿構(gòu)成一整套的改裝。輕型越野所改裝的保桿應(yīng)該稱為保桿護(hù)桿，它實(shí)質(zhì)的功用還是以保護(hù)原車保險(xiǎn)桿為主，例如路邊停車時(shí)的前、后車相擠，或是提供霧燈安裝當(dāng)作固定座使用等等。不過既然真的要越野，這類型的保桿護(hù)桿還是有幾個(gè)大原則要注意，首先保桿材質(zhì)還是以鋼材或是結(jié)構(gòu)鋁管為優(yōu)，其次固定點(diǎn)還是要能夠固定在大梁上才是上選，最后是設(shè)計(jì)上要避免犧牲過多進(jìn)入角、離去角，免得好不容易加高的車高所得來的越野角度被浪費(fèi)掉。
除了加裝前后保桿能保護(hù)車輛與人員安全外，加裝底盤護(hù)板也能發(fā)揮保護(hù)車輛的功能。由于現(xiàn)今輕型越野車，為了一般道路使用的舒適性及操控性，大多將傳統(tǒng)SUV采用固定軸設(shè)計(jì)改成四輪獨(dú)立懸吊，使得車輛載重愈多，離地高就愈小，這時(shí)候如果有加裝底盤護(hù)板就可以發(fā)揮很大的功效，尤其攀爬硬質(zhì)或是有石塊的場地時(shí)，油底殼、變速箱，甚至中央傳動(dòng)軸都有可能被傷到，裝設(shè)底盤護(hù)板此時(shí)就可以發(fā)輝作用。好的底盤護(hù)板先決要件是要選用六系列的合金鋁板，以3mm厚度為佳，5mm則會(huì)過重。其次該護(hù)板必須選擇強(qiáng)而有力的結(jié)構(gòu)點(diǎn)作為固定處，才能夠發(fā)揮真正的耐沖擊的保護(hù)效果。
|
|
| 如果網(wǎng)友需要將本文轉(zhuǎn)載到論壇，請點(diǎn)擊下方按鈕復(fù)制代碼，再在“PCauto論壇”發(fā)貼框里粘貼即可，該方法也同樣適用于其它大部分論壇，非常方便！ |
 |
|
