|
雖然音響設(shè)備對(duì)于轎車(chē)來(lái)講，只是一種輔助性設(shè)備，對(duì)車(chē)子的運(yùn)行性能沒(méi)有影響。但隨著人們對(duì)視聽(tīng)水平的要求越來(lái)越高，汽車(chē)制造商也日益重視起轎車(chē)的音響設(shè)備，并將它作為評(píng)價(jià)轎車(chē)舒適性的依據(jù)之一。
轎車(chē)音響的發(fā)展史
轎車(chē)音響的發(fā)展史，也是電子技術(shù)的發(fā)展史。電子技術(shù)的每項(xiàng)重大的技術(shù)進(jìn)步都推動(dòng)著轎車(chē)音響的發(fā)展。早在1923年，美國(guó)首先出現(xiàn)了裝配無(wú)線電收音機(jī)的轎車(chē)，隨后許多轎車(chē)都步其后塵，在儀表板總成上安裝了無(wú)線電收音機(jī)。這時(shí)候車(chē)用無(wú)線電收音機(jī)都是用電子管。直到20世紀(jì)50年代出現(xiàn)半導(dǎo)體技術(shù)后，轎車(chē)收音機(jī)出現(xiàn)了技術(shù)革命，用半導(dǎo)體管逐步取替了電子管，提高了轎車(chē)收音機(jī)的壽命。70年代初，卡式收錄機(jī)進(jìn)入了市場(chǎng)，一種可播放卡式錄音帶的車(chē)用收放兩用機(jī)出現(xiàn)在轎車(chē)上，同時(shí)機(jī)芯開(kāi)始應(yīng)用集成電路。直至80年代末，一般轎車(chē)的音響多以一個(gè)卡式收放兩用機(jī)與一對(duì)揚(yáng)聲器為基礎(chǔ)組合，揚(yáng)聲器分左右兩路聲道，有的置于儀表板總成的兩側(cè)，有的置于車(chē)門(mén)，有的置于后座的后方，收放兩用機(jī)輸出功率多在20瓦左右。
今天，轎車(chē)音響又進(jìn)入了一個(gè)新的里程碑，向大功率多路輸出、多喇叭環(huán)回音響、多碟式鐳射CD等方向發(fā)展。世界音響制造商也將轎車(chē)音響辟為一個(gè)專(zhuān)門(mén)的工業(yè)部門(mén)，針對(duì)轎車(chē)的特殊環(huán)境，充分考慮車(chē)廂的音響效果，采用高新技術(shù)制造轎車(chē)音響設(shè)備，其播送的音響效果完全能與家用音響相媲美。日本凌志LS400型轎車(chē)的AM／FM音響系統(tǒng)就有5個(gè)放大器，配有7個(gè)分頻喇叭，包括2個(gè)拱形高頻喇叭，4個(gè)寬頻帶喇叭和一個(gè)后裝式8寸低頻喇叭，使整個(gè)車(chē)廂充滿(mǎn)了立體音的環(huán)回感受。
現(xiàn)在，市面上已經(jīng)有各種供轎車(chē)專(zhuān)用的高級(jí)音響設(shè)備。一些汽車(chē)音響愛(ài)好者將大功率放大器和電子網(wǎng)絡(luò)器安置在轎車(chē)行李箱內(nèi)，將超低音大口徑喇叭和其它型號(hào)喇叭分別嵌入后窗下圍板和車(chē)門(mén)板上。使用獨(dú)立的直流電源，功率輸出達(dá)上百瓦以上，音色渾厚優(yōu)美，高低錯(cuò)落，把車(chē)廂內(nèi)狹小的空間變成了令人愉快的音樂(lè)欣賞室，給人以美的享受。
汽車(chē)的運(yùn)行環(huán)境是十分惡劣的。包括振動(dòng)、高溫、噪音、電磁波等都會(huì)干擾車(chē)內(nèi)電子設(shè)備的正常工作。因此轎車(chē)專(zhuān)用的音響設(shè)備對(duì)設(shè)計(jì)和工藝制造方面的要求都要比家用音響嚴(yán)格，而且價(jià)格不菲。從這個(gè)意義上講，高性能的轎車(chē)音響實(shí)際上是當(dāng)今音響世界中的頂級(jí)品。
現(xiàn)代轎車(chē)音響技術(shù)發(fā)展
音響成為衡量現(xiàn)代轎車(chē)檔次的標(biāo)準(zhǔn)之一，這已是人們公認(rèn)的事實(shí)。因此，汽車(chē)音響技術(shù)也就成為汽車(chē)消費(fèi)者和愛(ài)好者關(guān)注的內(nèi)容。
汽車(chē)音響技術(shù)主要表現(xiàn)在以下四方面。一是安裝尺寸和安裝技術(shù)，二是音響本身的避振技術(shù)，三是音質(zhì)的處理技術(shù)，四是抗干擾技術(shù)。
[1][2]
[下一頁(yè)]
|
