【太平洋汽車網 天津新聞】今年一季度，我國汽車產銷同比下降1.8%和3.4%。雖然業(yè)內人士預計，全年仍將保持5%左右的增長，但與前些年30%以上的井噴式增幅相比，車市毫無疑問進入了“微增長”時代。增速下滑，自主品牌遭遇空前壓力。比亞迪、奇瑞等自主品牌車企，對過分看重規(guī)模、銷量的粗放型增長模式進行了深刻反思，相繼實施了戰(zhàn)略調整。提前戰(zhàn)略轉型的吉利、長安，則抓住時機苦練內功。它們在核心技術上取得的突破，重樹體系流程、推行營銷服務創(chuàng)新的種種努力，將左右未來我國自主品牌汽車的命運。

 　　雖然市場增幅只有個位數，但汽車行業(yè)投資熱情不減，菲亞特、三菱、雪鐵龍DS、捷豹路虎、JEEP、英菲尼迪等品牌將相繼國產。新進入企業(yè)如何應對“微增長”時代？東風裕隆創(chuàng)新的發(fā)展模式，差異化的品牌理念，以消費者為導向的體驗式營銷方式，都給業(yè)界帶來了一絲清新的氣息。尤其是其謹慎但富有靈活性的投資規(guī)劃，更值得新企業(yè)借鑒和學習。

　　一季度豪華車市場取得了36.7%的高速增長，但與前些年動輒翻番的火爆行情相比，增速放緩也是不爭的事實。北京車展上，寶馬展出了全新3系長軸距版；英菲尼迪帶來了M35長軸距車型的混合動力版；雷克薩斯全新ES也為中國市場需求加長了5毫米……在眾多車企推出長軸距版的同時，一汽—大眾奧迪將本土化拓展至研發(fā)、采購、制造、營銷、服務等全價值鏈。2015年，誰將成為中國豪華車市場老大，本土化是否深入、能否成功將是決定因素。

　　車市“微增長”，亟待開發(fā)的二三線、三四線市場，成為企業(yè)“淘金”的熱土。然而，網絡下沉的口號喊了這么多年，我國乘用車品牌最多的經銷商網絡也僅僅在千家左右，僅占我國縣城數量的1/3，更不要說覆蓋數以萬計的鄉(xiāng)鎮(zhèn)！吉利經銷商在鄉(xiāng)鎮(zhèn)超市外建立咨詢代表處、深入行政村調查村民用車需求的做法，讓我們看到了車市的希望。

　　發(fā)展規(guī)劃既有前瞻性，又富靈活性；實施差異化產品和營銷戰(zhàn)略

　　東風裕?。翰町惢瘧獞?zhàn)“高原期”

　　“早在2010年底，我們就曾經明確提出，國內汽車市場不會一直維持30%左右的高增長，一定會在兩年之內放緩。”東風裕隆汽車有限公司總經理吳新發(fā)坦言，車市的第一個“高原期”已經到來。

　　車市進入“高原期”，對于新進入企業(yè)構成嚴峻考驗。吳新發(fā)告訴記者，在東風裕隆制定發(fā)展規(guī)劃之初，就已經把上述問題考慮了進去。“我們認為，能搭上車市高速發(fā)展的順風車，當然會減輕新進入企業(yè)初創(chuàng)期的發(fā)展壓力，但是，如果習慣了搭順風車，遇到天氣變化時，就會無所適從，”吳新發(fā)說，如果東風裕隆能夠經受得起“微增長”的考驗，把全價值鏈的核心競爭力提升上去，等到下一個高速成長期到來，就可以獲得超常規(guī)發(fā)展。

　　為此，東風裕隆在規(guī)劃、產品、營銷、管理等領域采取了一系列應對措施。首先，發(fā)展規(guī)劃既有前瞻性，又富有靈活性。吳新發(fā)解釋說，有前瞻性，就是要看到中國市場的增長潛力。去年，東風裕隆制定了“5205”中期事業(yè)計劃，提出在5年內上市8款新車，銷量達到20萬輛以上，銷售收入要達到250億元，這個計劃不會變。有靈活性，就是在實施具體投資規(guī)劃時不冒進，要因地制宜、因時制宜，在關鍵時間節(jié)點上進行二次決策。“雖然工廠24萬臺產能的申報工作，早在去年年底就已開始，但直到今年年底，我們投產第三個車型時，產能才達到12萬臺。”吳新發(fā)說。

　　其次，實施差異化產品和營銷戰(zhàn)略。東風裕隆第一款產品納智捷 大7 SUV，切入的雖是目前國內增長強勁、競爭激烈的中高端SUV市場，但車載Think+智能人機交互信息系統(tǒng)、高感光夜視輔助、行車偏移偵測警示、車側安全影像輔助系統(tǒng)等智能配備，讓它憑借“智慧車”的差異化定位獲得市場認可，5個多月累計實現1.8萬臺銷量。北京車展亮相的第二代CEO，又憑借電子隔屏、后艙投影影音系統(tǒng)等超高配置，給意向購買中高端商用MPV的用戶提供了新選擇。以“汽車生活館”為代表的體驗式營銷模式，更開創(chuàng)了國內汽車營銷的新趨勢。

　　“為應對車市‘高原期’，我們還為提高市場反應能力改變了內部管理流程，采取了保守型預算管理模式，更加注重提升售前推廣和售后服務的整體水平。”吳新發(fā)說，“不經一番寒徹骨，哪得梅花撲鼻香。東風裕隆有信心戰(zhàn)勝車市增速放緩的考驗。

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