[太平洋汽車網(wǎng) 天津新聞]選擇8月在柳銷售，寶駿630（詢底價(jià)|查參配）面臨的挑戰(zhàn)不僅有新車試水的市場適應(yīng)期，更有緊湊型家轎競品的圍追堵截?？梢钥吹缴习肽昴切╀N量高高在上的自主或是合資自主的品牌大佬們，一盞也不是省油的燈，憑借市場口碑和價(jià)格優(yōu)勢，他們已經(jīng)占據(jù)高地。要在這緊湊家轎的蛋糕中分一杯羹，寶駿630還是得以實(shí)力說話。就緊湊車型市場如今的表現(xiàn)，我們可以理出的脈絡(luò)應(yīng)該是：價(jià)格親民，混血吃香。

　　親民是題中之義

　　首先我們看看新車的市場廣告宣傳語，寶駿630定義為“可靠的伙伴”;理念S1定義為“新基準(zhǔn)國民車”;騰翼C30定義為“家轎新王者”……為什么他們能喊出這樣的口號(hào)?就是在造車標(biāo)準(zhǔn)與價(jià)格上，以上車型瞄準(zhǔn)的市場定位都是最廣大的工薪階層。

　　這好比是消費(fèi)者給廠家出了一道命題作文：一要求價(jià)格低、二要求三廂、三要求外觀漂亮。剩下的就是廠家去如何完成作文了。當(dāng)一線城市遭遇汽車限購風(fēng)暴，廠家就把目光掃向二三線城市。以柳州為例，5萬至8萬元之間的主力家轎是市場爭奪的主線，沒有兩把親民的刷子是立不住腳的。中低端車市本來就早已是個(gè)“紅海”，競爭是必然的。什么是親民，價(jià)格低，三廂和外觀，這些寶駿630具備了，競品車型同樣也是有備而來，新一輪的緊湊車型的比拼，會(huì)隨著寶駿630的上市再次掀起波瀾。

　　合資自主潛力大

　　如果說中國車企前20年是以市場換技術(shù)，那么接下來的20年就是用技術(shù)換市場。所以我們看到合資大行其道幾年之后，自主品牌強(qiáng)勢崛起帶給市場的沖擊首先是價(jià)格，而“合資自主品牌”這一新事物的出現(xiàn)，又使得魚和熊掌都能兼得?

　　寶駿品牌是通用在中國合資企業(yè)的第一個(gè)自主品牌，在此之前，本田、日產(chǎn)、大眾等企業(yè)都與合資伙伴發(fā)布了自主品牌，推出相關(guān)車型。但是，無論是“合資自主第一車”理念，還是尚未面世的“啟辰”、“開利”，合資自主品牌在蔚然成風(fēng)之際，也被人們的慣性思維蓋上了低端的烙印，似乎所謂自主，就只是貼一個(gè)“專屬中國”的標(biāo)簽，幫助跨國公司下壓產(chǎn)品線，填補(bǔ)低端市場這一已經(jīng)讓它們惦念很久的空白。此外，關(guān)于合資自主品牌“新瓶裝舊酒”、應(yīng)付政策的質(zhì)疑，也一直不絕于耳。

　　寶駿的宣傳理念是“可靠的伙伴”，其實(shí)，這個(gè)品牌究竟能不能成為中國市場的黑馬，并實(shí)現(xiàn)上汽通用五菱所規(guī)劃的形成體系、走向高端，也同樣考驗(yàn)著合資方伙伴的可靠程度，印證著中國汽車合資自主品牌的未來。

　　彌補(bǔ)價(jià)格區(qū)間

　　目前，本地8萬元左右的家轎車市場，基本是以合資汽車的入門級(jí)車型，以及自主品牌的中高端車型為主。而依靠著合資品牌帶來的先進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)，以及幾十年來積累下來的生產(chǎn)工藝，價(jià)格與自主車型看齊、品質(zhì)與合資車型看齊的合資汽車自主品牌無疑有著天生的優(yōu)勢。這就應(yīng)了一部分消費(fèi)者的需求——他們既想擁有合資汽車的品質(zhì)，還想以自主品牌價(jià)格來購買，“買輛自主品牌吧，不太放心，買輛合資品牌，還真沒那么多錢。”這種糾結(jié)在合資自主車型面前理所當(dāng)然地可以“釋然”。

　　有消費(fèi)者表示，買合資品牌車型，看中的就是合資品牌的汽車質(zhì)量，還有扎實(shí)的售后和不錯(cuò)的口碑，另外更多的是放心。如果合資品牌能夠自主研發(fā)車型，以合資品牌的科技實(shí)力，加上對(duì)自主品牌的民族情感，他一定會(huì)選一款合資品牌的自主車型。從市場上目前幾款已經(jīng)發(fā)布的合資自主車型來看，多是新車型、老技術(shù)。也正因此，這些車型可以算是都經(jīng)過了市場的考驗(yàn)，在二、三線城市，還是很有競爭力的。要在6萬至8萬元區(qū)間上殺開一條血路，每個(gè)競品的機(jī)會(huì)還得拭目以待。

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