[太平洋汽車網(wǎng) 天津新聞]秀外慧中，顧名思義即外表秀麗，內(nèi)心聰慧。而對于擁有著“中國合資自主第一車”稱號的寶駿630（詢底價|查參配）來講，我和它的這次親密接觸，雖然時間短暫，但它俊朗的外表，實用的內(nèi)部空間，細膩溫柔的駕駛回饋，讓我由衷的對寶駿品牌和這款新生的車品產(chǎn)生了很多好感。迫不及待的為大家?guī)硇迈r的試駕體驗。

    寶駿630此次推出的全部為手動擋車型，排量為1.5L，一聽就是經(jīng)濟型家轎的標準排氣量。而當我坐進駕駛室，握好較為粗壯的三幅方向盤，心中竟然沒有了想充分爆發(fā)駕駛的沖動，面對外界37度的高溫，勻速前進的我，對車內(nèi)這個涼爽安靜的小世界顯然有些依戀。

    憑借著較成熟的底盤與懸掛搭配，寶駿630的加速動作抬頭動作幅度較小。整個行車過程比較柔和平順。高速中，飛翔式的V型前進氣格柵顯得十分有動感。而寶駿630的前蓋線條還有雙眼上翹的大燈，都能夠挑逗周圍的一雙雙目光。

    在通過路口及較小的彎道時，輕柔的對方向盤施加指令，能夠得到清晰的回饋和精準的轉向定位。而依托著較為硬實的懸掛調校，車身整體的側傾感并不明顯，當然由于試駕環(huán)境為日常道路的駕駛，過彎速度較低，但日常駕駛狀況下，這樣的表現(xiàn)已經(jīng)很優(yōu)秀了。

    寶駿630行駛過程中，由于車體外部造型較為流線，通過車體造成的流體噪音并不明顯。較長的車身軸距使得在定速巡航駕駛中，內(nèi)部穩(wěn)定性很高。我想舒適的駕駛體驗，正是中級轎車的重要追求。

    我們試駕的路面為城市實際鋪裝路面，瀝青顆粒及材質較為一般，而寶駿630的輪胎及懸掛系統(tǒng)能夠對路面的傳達出的顛簸和噪音進行有效控制，這點比較令人滿意。

    當然，身為1.5L的排量，采用手動五速變速箱進行操作。在直線加速的環(huán)節(jié)，寶駿630的急提速能力多少顯得有些疲軟。將檔位降低，發(fā)動機轉速提升至3000-4000轉，動力表現(xiàn)依然平平，在速度已經(jīng)較高的直道中，超越同速的車輛，過程有些漫長。

    寶駿的C柱經(jīng)過了一定程度的加高處理，為的是后排縱向乘坐空間能夠有更好的表現(xiàn)。而回旋鏢式的后尾燈造型，記憶度及辨識度都比較強。有可能是車體顏色的問題，寶駿的駿馬標志在動態(tài)過程中，清晰度不夠強。

    在穩(wěn)定住速度后，我們做簡單的緊急轉向測試，車體出現(xiàn)了一定幅度的水平偏移。輪胎甚至出現(xiàn)了細小的低摩擦尖叫。但整個過程可控度還是比較高的。車輛的回正性和回正穩(wěn)定度也讓駕駛者有信心。

    寶駿630引擎在4200轉左右才能夠爆發(fā)出最大的146牛米最大扭矩。但顯然如果你那樣做了，你就成了美好環(huán)境的殺手。寶駿630其實在1900轉就能夠持續(xù)輸出90%的扭矩。這樣的表現(xiàn)，顯然適合我們身邊中日益擁堵的城市路況。