第二篇：動力操控比較

　　對于中高級車消費者來說，充沛的動力、隨心掌握的操控性是獲得完美駕乘體驗的重要標(biāo)準(zhǔn)。目前，市面上大部分中高級車都提供了不同單元的動力組合來滿足市場消費需求。

　　本田雅閣主流的2.4L動力技術(shù)結(jié)構(gòu)并不突出，直列4缸16氣門，雙頂置凸輪軸外加本田特有i-VTEC智能可變氣門正時及升程電子控制系統(tǒng)，最大功率達到了132千瓦，最大扭矩達到了225牛米，升功率為55千瓦。雖然新雅閣2.4L發(fā)動機相比老款有了很多地方的改變，例如進排氣門都加大了1mm、壓縮比增加了0.8達到10.5:1、同時改小了火花塞及重新設(shè)計了冷卻液流動、優(yōu)化點火正時，使得發(fā)動機的功率提高了10馬力，但可惜，雖然經(jīng)過了改進，這也并不會給新雅閣帶來動力方面的驚喜，畢竟車身尺寸大幅度提升，但是發(fā)動機和變速箱依然是變化不大，特別是5速變速箱，起步以及加速油門略大時會有些頓挫。

　　凱美瑞的2.4L動力感覺還是比較充沛的，即使在夏季滿載5人打開空調(diào)也沒有多大影響。很顯然凱美瑞作為B級商務(wù)車，動力方面還是比較恰當(dāng)?shù)?。對于這樣一款車型來說，因為車體不算笨重，充沛雖然談不上，但絕對不會有不足的感受。其搭載的5速手自一體變速箱不如6速來得實惠，起步或加速如果油門稍微大些，可以感覺到頓挫，有些影響舒適度。

　　TSI+DSG的黃金動力組合早已成為大眾汽車集團技術(shù)實力的一個象征。與新帕薩特一樣，昊銳（詢底價|查參配）也搭載了這套受到消費者廣泛好評的動力組合。目前，昊銳已推出了1.4TSI、1.8TSI及2.0TSI三款不同排量的車型，并提供5速手動變速箱、Tiptronic 6速手自一體變速箱、7速DSG雙離合手自一體變速箱三種變速箱選擇，全面滿足了消費者的各種細分化需求。

　　最低排量的昊銳1.4TSI車型，依托渦輪增壓和缸內(nèi)直噴等多項先進技術(shù)，其發(fā)動機功率也高達96KW，低轉(zhuǎn)速高扭矩的性能更是十分突出，1750轉(zhuǎn)就能輸出220Nm的最大扭矩，大大超過了一般2.0L排量發(fā)動機的最大扭矩，甚至接近了更高級別的2.4L發(fā)動機。昊銳1.8TSI車型的最大功率為118千瓦/4500-6200RPM，最大扭矩為250牛.米/1500-4500RPM;2.0TSI版的最大功率為147千瓦/5100-6200RPM，最大扭矩為280牛米/1700-5000RPM。低轉(zhuǎn)高鈕矩的特征，使其比較適合在城市使用。變速箱方面，昊銳配備的目前全球技術(shù)最領(lǐng)先的7速DSG雙離合手自一體變速器，換檔迅速平順，傳動效率高，有著非常優(yōu)秀的駕駛平順性和燃油經(jīng)濟性。

　　動力方面，昊銳可以說是以小勝大，以科技勝排量。除了1.4TSI之外，1.8TSI、2.0TSI的動力更是不可小覷。