曾經(jīng)低調(diào)的豐田終于露出了獠牙，不管是廣豐凱美瑞還是一汽豐田卡羅拉，都是高調(diào)出場(chǎng)，上市前做足噱頭，上市后依舊能攪亂市場(chǎng)格局。同樣是日系品牌的馬自達(dá)在中國(guó)的事業(yè)同樣低調(diào)，只是馬自達(dá)的低調(diào)更多的可能是出自無(wú)奈。新馬3的復(fù)產(chǎn)在市場(chǎng)上掀起了不小的震動(dòng)，但隨即又恢復(fù)了低調(diào)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手如東本思域、東風(fēng)標(biāo)致307、一汽大眾新寶來(lái)等最近的價(jià)格都出現(xiàn)了幅度不等的明降或暗降，唯獨(dú)新Mazda3的優(yōu)惠始終定格在9000元上下。

　　馬自達(dá)3的造型屬于剛?cè)岵?jì)的風(fēng)格，大弧線的車頂、發(fā)動(dòng)機(jī)罩以及各個(gè)立面平滑的過(guò)渡體現(xiàn)了它柔和的一面，而筋骨畢現(xiàn)的硬朗線條，猷勁有力的短尾則是它剛勁的象征。尾部造型就值得稱道，短而有力，行李艙空間和后方視野也沒(méi)有受太大的影響。再有就是發(fā)動(dòng)機(jī)罩和車頂向下稍微凹陷，這就進(jìn)一步突出了車子的骨感。

　　馬3上搭載的這臺(tái)名為MZR的全鋁DOHC16氣門發(fā)動(dòng)機(jī)把人們能想到的比較先進(jìn)的技術(shù)一股腦都用上了：前進(jìn)后排的反置式進(jìn)排氣系統(tǒng)、S-VT可變氣門正時(shí)、VIS可變進(jìn)氣歧管、TSCV可變渦流控制閥、電子油門等等，壓縮比更達(dá)到了10.8∶1，極限轉(zhuǎn)速接近7000rpm。如此高的強(qiáng)化程度的一款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)了110kW的最大功率和182Nm的最大扭矩，在它的驅(qū)動(dòng)下，自動(dòng)檔馬自達(dá)3的0～100km/h加速時(shí)間為10.8秒，最高車速187km/h，而手動(dòng)檔車型的兩項(xiàng)成績(jī)分別為9.2秒和200km/h。