從夏季開始，北京現(xiàn)代旗下各車型的價格就開始瘋狂地跳水，作為銷售主力的伊蘭特自然也不例外。到所謂的金九銀十前夕，伊蘭特在二級市場上的最低報價已經(jīng)接近了9萬元，這個價格也一直持續(xù)到了年底。本以為今年，伊蘭特不會再有大的舉動了，結(jié)果筆者在調(diào)查近期二級市場價格的時候發(fā)現(xiàn)，已經(jīng)有部分的二級經(jīng)銷商報出了最低8.98萬的歷史最低價了，其余各型號和以往價格相比也有小幅度的下跌，具體請看下表：

　　北京現(xiàn)代在經(jīng)歷了索納塔和伊蘭特的輝煌之后，其后繼車型的市場業(yè)績可謂是急轉(zhuǎn)直下：無論是御翔還是雅紳特的銷售成績都和現(xiàn)代的預(yù)期相去甚遠，而雅紳特兩年半不降價的“諾言”也只堅持了100多天。索納塔已經(jīng)退居二線，不可能成為現(xiàn)代銷量的支柱，如此一來，中級轎車伊蘭特便成為了北京現(xiàn)代銷量的中流砥柱。

　　對于這樣一款在北京街頭隨處可見的車型無需更多的介紹。北現(xiàn)伊蘭特的成功除了政府公關(guān)做得好之外，其超越同價位車型的寬大的車身、自如的空間以及豐富的配置是其成功的最重要因素。前段時間，伊蘭特1.6L車型搭載上了帶有CVVT技術(shù)的發(fā)動機，該系統(tǒng)可根據(jù)發(fā)動機狀態(tài)隨時控制氣門的開閉，從而降低進排氣重疊，確保燃燒的穩(wěn)定，同時還可降低進氣損失，有效改善碳氫化合物和氮氧化合物的排放，從而很大地提高燃料利用率降低油耗，同時售價保持不變。這樣實惠的車型，成功也是必然的。