天語SX4搶先試駕
PCauto看車團(tuán)火熱招募

　　12828輛的年銷量對于一款新車型來說實(shí)在有些差強(qiáng)人意，但事實(shí)就是這樣殘酷。作為一款配置和本田雅閣相當(dāng)?shù)能囆?，北現(xiàn)NF御翔上市后的反響一直平淡。盡管各大媒體的評(píng)策結(jié)果都顯示，NF御翔的性能、配置都值它的身價(jià)，但掛著韓國現(xiàn)代的標(biāo)志的NF御翔始終不能入中高級(jí)轎車消費(fèi)者的法眼。由于品牌不能得到認(rèn)可導(dǎo)致銷量不佳，御翔不是第一個(gè)，其前輩同時(shí)也是北京現(xiàn)代的第一款車型索納塔當(dāng)年也遇到過同樣的窘境。

　　品牌形象的樹立并非朝夕之功，對于御翔，北京現(xiàn)代能做的只有默認(rèn)市場的需求，接受一線經(jīng)銷商不斷暗降的事實(shí)。從筆者得到的數(shù)據(jù)顯示，近期北京市場上NF御翔的價(jià)格比前段時(shí)間略有調(diào)整，最低配的2.0L手動(dòng)舒適型二級(jí)報(bào)價(jià)上浮1000元，15.10萬元的最低報(bào)價(jià)仍然很具有性價(jià)比。2.4L的兩款分別都有1000元的下調(diào)，頂級(jí)版二級(jí)最低報(bào)價(jià)20.3萬。

注意：以上所報(bào)優(yōu)惠價(jià)格均來自二級(jí)經(jīng)銷商，并非4S店報(bào)價(jià)。

　　御翔采用的電子智能助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，它可以讓駕駛者操控方向盤時(shí)更加得心應(yīng)手，能夠大大緩解車主長時(shí)間駕車產(chǎn)生的疲勞感；剎車助力系統(tǒng)不僅提高了御翔的安全性能，而且也讓駕駛者操控車輛更加輕盈、準(zhǔn)確到位。除2.0L手動(dòng)舒適型外，御翔其他車型均裝備了4速手自一體H-Matic變速箱。這款變速箱能大大減少手動(dòng)換檔對汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的沖擊，延長汽車的使用壽命，大大提高了乘坐的舒適性。另外，由于自動(dòng)變速箱由電腦控制，所以它能夠根據(jù)路面狀況選擇適當(dāng)?shù)臋n位，從而讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持在最佳工作狀態(tài)。即使駕駛者經(jīng)常穿梭于復(fù)雜路況，也不需要頻繁換檔，從而大幅降低了駕駛者的勞動(dòng)強(qiáng)度。

　　NF御翔的懸掛結(jié)構(gòu)也經(jīng)過了多項(xiàng)技術(shù)改進(jìn)，適當(dāng)提高了懸掛硬度，讓駕乘者享受到舒適的駕乘感受和流暢的操控體驗(yàn)。御翔前懸掛采用雙橫臂設(shè)計(jì)，后懸掛采用多連桿設(shè)計(jì)，這是目前較為先進(jìn)的車輛懸掛設(shè)計(jì)。御翔前懸掛全新的元寶梁增加了強(qiáng)度，反L型下臂有利于減輕車身擺動(dòng)，同時(shí)也大幅降低了來自路面的沖擊。加厚的軸襯套也方便隔離和減少振動(dòng)，提高了駕乘的舒適性。而后懸掛考慮到有可能承載較大負(fù)載，加強(qiáng)了整體懸掛的強(qiáng)度和幾何剛度，提高了御翔的路感、操控性和減震降噪性能。