作為一款配置齊全，性價比很高的中高級車型，御翔在國內(nèi)的遭遇顯得有些凄涼。韓系車在國人心目中留下的廉價家庭用車的形象根深蒂固，一時間人們還很難接受買一款韓國車作為中高端商務用車。然而筆者在探訪北京地區(qū)4S店的時候卻得到了相反的訊息。在和銷售人員的攀談中，筆者被告知，御翔的手動舒適版目前優(yōu)惠幅度有所縮小，15.70萬元是店內(nèi)可以給出的最低價格，并且不加送任何的裝飾。同時，近期購買御翔的消費者還需要等待3-5天的時間才能提到現(xiàn)車。而當筆者問到漲價的原因時，銷售人員竟然號稱“御翔自從06年10月份以來的銷售情況一直很好”。

　　倘若是廣州本田的銷售人員說“我們的某某車型因為銷量很好，所以近期提車要漲價”，筆者還會相信，但這樣的話出自銷售不利的北現(xiàn)御翔，未免讓人懷疑這是否又是廠家人為炮制的“饑餓療法”。

　　據(jù)統(tǒng)計，截止到2006年11月，御翔在北京地區(qū)的銷售總量為11167臺，其中在整體轎車銷售高峰的11月份銷售了1227臺，這樣的成績應該不會讓一直渴望著提升品牌形象的北京現(xiàn)代和現(xiàn)代汽車滿意。但無論怎樣，內(nèi)地市場對掛著現(xiàn)代標志汽車的定位就是家用中低端轎車，要想在中高級轎車市場闖出一番天地，北京現(xiàn)代還需要時間的磨礪。銷售當然是要講究手段，但“饑餓療法”恐怕也不是萬金油。

　　御翔采用的電子智能助力轉向系統(tǒng)，它可以讓駕駛者操控方向盤時更加得心應手，能夠大大緩解車主長時間駕車產(chǎn)生的疲勞感；剎車助力系統(tǒng)不僅提高了御翔的安全性能，而且也讓駕駛者操控車輛更加輕盈、準確到位。除2.0L手動舒適型外，御翔其他車型均裝備了4速手自一體H-Matic變速箱。這款變速箱能大大減少手動換檔對汽車傳動系統(tǒng)的沖擊，延長汽車的使用壽命，大大提高了乘坐的舒適性。另外，由于自動變速箱由電腦控制，所以它能夠根據(jù)路面狀況選擇適當?shù)臋n位，從而讓發(fā)動機保持在最佳工作狀態(tài)。即使駕駛者經(jīng)常穿梭于復雜路況，也不需要頻繁換檔，從而大幅降低了駕駛者的勞動強度。

　　NF御翔的懸掛結構也經(jīng)過了多項技術改進，適當提高了懸掛硬度，讓駕乘者享受到舒適的駕乘感受和流暢的操控體驗。御翔前懸掛采用雙橫臂設計，后懸掛采用多連桿設計，這是目前較為先進的車輛懸掛設計。御翔前懸掛全新的元寶梁增加了強度，反L型下臂有利于減輕車身擺動，同時也大幅降低了來自路面的沖擊。加厚的軸襯套也方便隔離和減少振動，提高了駕乘的舒適性。而后懸掛考慮到有可能承載較大負載，加強了整體懸掛的強度和幾何剛度，提高了御翔的路感、操控性和減震降噪性能。