大量二級(jí)經(jīng)銷商的存在市的北京汽車市場(chǎng)變得十分活躍。進(jìn)入新年，各款車型的價(jià)格都開始緩慢回收，而從筆者近段時(shí)間所了解到的情況來看，北京地區(qū)的二級(jí)經(jīng)銷商報(bào)價(jià)也已經(jīng)開始出現(xiàn)回升，這就標(biāo)志著整個(gè)北京汽車市場(chǎng)已經(jīng)告別了價(jià)格井噴，重歸平靜。

　　自從漏油事件之后，豐田銳志在市場(chǎng)上的銷量呈一路下滑的趨勢(shì)，不過好在其市場(chǎng)價(jià)格并沒有一跌再跌，多少挽回了一些顏面。近日筆者了解到，二級(jí)市場(chǎng)上豐田銳志的價(jià)格相比去年價(jià)格最低的11月底時(shí)出現(xiàn)了3000-5000元不等的漲幅，低配的2.5S型目前的最低二級(jí)報(bào)價(jià)為19.45萬元，優(yōu)惠高達(dá)2.15萬元。

注意：以上所報(bào)優(yōu)惠價(jià)格均來自二級(jí)經(jīng)銷商，并非4S店報(bào)價(jià)。

　　銳志的前身是日本的MARKⅡ車型，MARKⅡ從誕生至今，36年的時(shí)間里已經(jīng)銷量超過了400萬臺(tái)。而銳志從原型車上來說其實(shí)是MARKⅩ，作為豐田汽車在中國生產(chǎn)并銷售專為中國市場(chǎng)開發(fā)的新型中級(jí)轎車銳志，體現(xiàn)了豐田在全球“時(shí)尚而華貴”的設(shè)計(jì)理念。與皇冠一樣，銳志也是采用FR前置后驅(qū)平臺(tái)。發(fā)動(dòng)機(jī)后移，變速器被重新布置在了前輪之間，這樣就使整車前后軸質(zhì)量比達(dá)到54∶46，更加平衡，發(fā)動(dòng)機(jī)同皇冠也是一樣的，無論2.5升排氣量還是3.0升排氣量均是全新設(shè)計(jì)的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，包括雙VVT-i。在20萬元級(jí)別的車?yán)?，這樣的配置當(dāng)然無愧于“華貴”這個(gè)詞。

　　和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手雅閣、馬6等相比，銳志在價(jià)格上占不到先機(jī)，再加上揮之不去的漏油陰影，銳志的前景看起來并不那么順坦。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)表明，豐田銳志今年原本的銷售計(jì)劃是10萬臺(tái)，但是從目前的狀況看，能達(dá)到8~9萬輛已經(jīng)是極限。單純的價(jià)格優(yōu)惠很難說服消費(fèi)者接受一款曾經(jīng)出過問題的車。一夜之間大幅度國產(chǎn)化的結(jié)果是造車的成本降低，后果是汽車的品質(zhì)降低。除了降低售價(jià)，擺在豐田面前最需要解決的問題其實(shí)應(yīng)該是改善質(zhì)量問題。