雖說MPV在中國并不屬于好賣的車型，但作為國際大品牌，馬自達Wagon在國內(nèi)的銷售成績也的確有些拿不出手。過高地估計了自身品牌的實力，過低地估計了競爭對手的潛力，，是馬自達Wagon失利的主要原因。目前馬自達Wagon在京城二級經(jīng)銷商處的優(yōu)惠幅度已經(jīng)達到了4萬元，相信這款車的命運已經(jīng)不是僅僅降低售價就能改變的了。

　　Wagon在高剛性3H車身的基礎上，采用了可變厚度鋼板的制造技術，使其防撞區(qū)域鋼板增厚，而緩沖吸能區(qū)域鋼板減薄，提高了車身的吸能效果，從而既保證了被動安全性，也降低了整車的自重，加上其搭載的2.3L S-VT發(fā)動機和五速手自一體變速箱，使其在具備優(yōu)異安全性的前提下，又具有良好的燃油經(jīng)濟性。作為國產(chǎn)馬自達系列的最高端車型，Wagon采用了豐富的高科技裝備，體現(xiàn)出"技術馬自達"對領先的造車理念的不懈追求。Wagon應用了ABS+EBD+EBA+TCS+DSC、6安全氣囊、卡式智能鑰匙、帶3組記憶8向電動調(diào)節(jié)的駕駛員座椅、氙氣大燈、大燈自動開關、大燈清洗、雨量感應式雨刮、斥水外后視鏡、遙控開關玻璃等，使其躋身于豪華高性能轎車的行列。

　　盡管目前在國內(nèi)MPV多功能車在市場上的主要角色仍舊是商務用車，但隨著國內(nèi)消費者的成熟，MPV的優(yōu)勢和特點也在逐漸為人們所熟知。近期，長安福特也將推出一款S-MAX，可以預料到，這款新車型一定會在略顯平靜的MPV市場激起不小的漣漪。無論是民間的猜測還是專業(yè)認識的預測，S-MAX的價格都比馬自達Wagon的指導價低。至于廣本奧德塞和別克GL8，這兩款車占據(jù)了國內(nèi)MPV的大部分市場，尤其在中高端市場，幾乎可以用“無敵”形容。Wagon目前在銷售上遇到了很大的困難，這和馬自達6的熱銷形成鮮明的對比，不知道是不是因為過于前衛(wèi)的外形與國內(nèi)消費者心目中MPV應該有的形象有較大出入的原因。