剛剛結(jié)束元旦的假期，在過去的一段時間里，各大品牌經(jīng)銷商為了完成廠家既定任務(wù)，都紛紛推出優(yōu)惠活動，進(jìn)口車也不例外，近日筆者獲悉，全國薩博經(jīng)銷商除了在年末最后一輪購車熱潮中給出了最大的讓步．還在剛剛進(jìn)入09年的時候，廠家任務(wù)量從零計算的時候，薩博依然堅持把最大的利潤讓利給消費(fèi)者，使品牌利益實現(xiàn)最大化。這倒是我們消費(fèi)者期盼已久的。

　　薩博9-5（詢底價|查參配） AER0前臉的設(shè)計方案首見于Saab 9-X概念車，單框式進(jìn)氣格柵與兩邊的前大燈緊緊相連，從車頭的前臉到側(cè)面翼子板的線條勾勒出來的輪廓有一種壓扁的感覺，令人想到飛機(jī)的翅膀——實際產(chǎn)生的效果也有量化數(shù)據(jù)，其風(fēng)阻系數(shù)低至0.29。相對與前臉夸張的外形，尾部的設(shè)計較為保守，棱角分明，車身各部分的比例十分諧調(diào)。

薩博9-5

　　說到薩博，不能不提到渦輪增壓。薩博是首個將渦輪增壓運(yùn)用到汽車的廠家，渦輪增壓是一種提高發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣能力的技術(shù)，它采用專門的壓氣機(jī)將氣體預(yù)先壓縮再輸入汽缸，這樣，氣體的質(zhì)量將大大增加，燃燒也更加充分。一臺發(fā)動機(jī)裝上渦輪增壓器后，其最大功率可提高大約40％，高達(dá)260匹馬力的峰值馬力，所以2.3T發(fā)動機(jī)可以凌駕同級車3.0L的功率之上也就不足為奇。但是有利也有弊，在經(jīng)過了增壓之后，發(fā)動機(jī)在工作時候的壓力和溫度都大大升高，因此發(fā)動機(jī)壽命會比同樣排量沒有經(jīng)過增壓的發(fā)動機(jī)要短，而且機(jī)械性能、潤滑性能都會受到影響。