B級車代表一汽馬自達(dá)睿翼

　　相比于A級車B級車在發(fā)動機(jī)和變速箱的配合外，又增加了車身輕量化和風(fēng)阻系數(shù)等方面的設(shè)計。目前歐洲、美國、日本等主要汽車生產(chǎn)廠商都在推進(jìn)汽車輕量化項目。歐洲的汽車制造商正在進(jìn)行“超輕型汽車”工程，力爭減輕車重30%。而我國汽車輕量化技術(shù)戰(zhàn)略聯(lián)盟宣布要通過3~5年時間，使我國汽車平均自重降低8%~10%。

　　一汽馬自達(dá)睿翼搭載的2.0L/2.5L高效發(fā)動機(jī)搭載S-VT可變氣門正時控制系統(tǒng)、VIS可變進(jìn)氣歧管系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)在節(jié)油方面有著明顯的功效。另外車輛輕量化讓重量減少了很多，自重的減輕直接影響了車輛的油耗。而在安全方面，由于采用了超高強(qiáng)度鋼板，最高強(qiáng)度達(dá)1480MPa，所以在安全性方面不僅沒有損失反而得到了提高。

　　很多消費者認(rèn)為車身輕了鋼板的厚度就薄了這樣理念存在誤區(qū)，F(xiàn)1賽車平均為600公斤，只有現(xiàn)在中高級車質(zhì)量的1/3，而行駛速度為400公里，至少是現(xiàn)有中高級車的2倍，但在被動碰撞安全性上完全超越現(xiàn)有中高級轎車，主要靠結(jié)構(gòu)制勝。一輛汽車?yán)?，最重要的支撐部分還是鋼梁組成的車架，打個比方，車架就相當(dāng)于骨骼系統(tǒng)。而鋼板好比是皮膚。皮膚固然重要，可是用來支撐人體的，并不是皮膚。

　　另外，風(fēng)阻系數(shù)和EPAS電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也在節(jié)油方面作出了一定的貢獻(xiàn)，睿翼風(fēng)阻系數(shù)0.27，馬蹄形前輪胎導(dǎo)流板。減小了空氣阻力，降低了風(fēng)阻系數(shù)大約0.008。