先來(lái)看看他們的“心臟”，這幾款車型基本都采用了2.4L級(jí)別、直列4汽缸形式的發(fā)動(dòng)，大多采用了近似的可變氣門正時(shí)技術(shù)。領(lǐng)馭1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)在渦輪增壓的幫助下也接近2.4L的動(dòng)力水準(zhǔn)，而天籟則采用了V形6氣缸的2.3L發(fā)動(dòng)機(jī)，帶來(lái)的直接好處就是其工作狀態(tài)下的穩(wěn)定性要優(yōu)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。在變速箱方面，4速和5速、自動(dòng)和手自一體的不同配置，也會(huì)帶來(lái)不同的感受。

　　除了領(lǐng)馭之外，其余幾款車在動(dòng)力方面的表現(xiàn)幾乎難分伯仲，120Kw以上的功率、220Nm以上的扭矩，就連峰值數(shù)據(jù)出現(xiàn)的轉(zhuǎn)速也相差無(wú)幾。雖然領(lǐng)馭的功率和扭矩均為五款車型中最低，不過(guò)從1700-4600rpm都能輸出峰值扭矩的特性，讓其加速性能也不會(huì)遜于對(duì)手?？紤]到幾款車的市場(chǎng)定位和實(shí)際用途，五款車型在動(dòng)力方面都能夠令筆者的這位友人滿意了。

　　領(lǐng)馭、雅閣和凱美瑞都提供了5檔變速箱，更密的齒比使加速更為流暢，而君越和天籟在這方面似乎并沒(méi)有跟上時(shí)代的腳步，提供的依舊是4檔變速箱。值得注意的是領(lǐng)馭、凱美瑞和君越還提供了手動(dòng)換檔功能，與其說(shuō)標(biāo)榜更具駕駛樂(lè)趣，不如說(shuō)能在關(guān)鍵時(shí)刻能夠更得心應(yīng)手。

　　當(dāng)前中高級(jí)轎車幾乎都采用四輪獨(dú)立懸掛，不過(guò)為了節(jié)約成本，大多數(shù)廠家都會(huì)選擇結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的麥弗遜式作為前懸掛，而后懸掛則是結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜、成本較高的多連桿或者雙叉臂式懸掛以獲得更優(yōu)的性能。

　　比較底盤懸掛系統(tǒng)，幾款車型的在這方面的配置大同小異，只是領(lǐng)馭給筆者留下了深刻的印象：前懸掛并不是麥弗遜式，而是性能更優(yōu)的多連桿式，在后懸掛上卻采用了半獨(dú)立式的縱向擺臂懸掛，通俗地講，半獨(dú)立懸掛的缺點(diǎn)在于車軸兩端的任何一個(gè)車輪的顛簸都會(huì)影響到另外一端的車輪，從而降低了舒適性。不過(guò)這兩種類型懸掛之間的差別對(duì)于普通消費(fèi)者而言并不十分明顯。