PCauto北京站訊：7月1日起，按照當初加入世界貿(mào)易組織的協(xié)定，中國將進一步降低部分汽車及其零部件的進口關(guān)稅稅率，其中整車(含小轎車、越野車和小客車)的進口稅率將由目前的28%降至25%，而零部件(含車身、底盤和發(fā)動機等)的進口稅率則由13.8%至16.4%下降為10%。此次的調(diào)整也是我國汽車關(guān)稅下調(diào)的最后一次。

　　關(guān)稅下調(diào)三個百分點對進口車的價格到底會有多大影響？關(guān)稅下調(diào)之后進口車的價格是否會隨之下降？如果進口車的價格有較為明顯的下降，是否會對國產(chǎn)汽車造成壓力？業(yè)內(nèi)普遍認為，由于進口車的價格受到諸如匯率、供求等因素的直接影響，關(guān)稅下調(diào)3%所能造成的實質(zhì)性影響并不大。

蓮花Elise

　　Elise是蓮花公司旗下的跑車產(chǎn)品，是造車工藝與運動訴求的完美融合。只不過，Elise為了性能，犧牲了駕車者的舒適度，對于消費者來說，買這款車的唯一目的就是追求高速的刺激，除此之外這款車沒有更多的實用性。目前，北京商家給出優(yōu)惠的是蓮花Elise精簡型，原價68.8萬元，現(xiàn)價62.8萬，優(yōu)惠幅度高達6萬元整。

現(xiàn)代COUPE

　　作為中國市場上價格最低的進口跑車，現(xiàn)代COUPE滿足了沒有太多預(yù)算，但又對跑車情有獨衷的人們的夢想。盡管性能較高檔跑車尚有需要改進之處，但是單從外形上來看，現(xiàn)代COUPE的確有通常跑車那種“拉風”的感覺?，F(xiàn)代COUPE的進口港是緊鄰北京的天津市，按照正常的市場規(guī)律，在北京購買現(xiàn)代COUPE應(yīng)當至少要比在天津多掏一份運輸費，但在實際價格上北京竟然比天津的還要低幾千塊錢，讓人不得不佩服北京汽車經(jīng)銷商們的神通廣大。當前2.0L版的天津價為17.00萬，北京價為16.80萬，而2.7L版的天津價為19.80萬，北京價為19.50萬。

　　與此同時，幾款重量級國產(chǎn)新車上市后產(chǎn)生的連鎖反應(yīng)對車市的影響卻頗深。中高級車級別中，豐田凱美瑞最低報價19.78萬元，經(jīng)濟型轎車級別中，POLO兩廂勁情最低報價9.37萬元，三廂勁取最低報價9.56萬元。這兩款車擁有很強的品牌優(yōu)勢，這就迫使其他的競爭對手不得不以廠家降價或商家優(yōu)惠的方式來應(yīng)對它們的沖擊。另外，由于中高級車的普降，中級車、經(jīng)濟型轎車的價格受到上層擠壓后也紛紛下調(diào)。一時間車價就像多米諾骨牌一樣，牽一發(fā)則動全身。

東風雪鐵龍凱旋

　　上市剛剛4個月的東風雪鐵龍凱旋不比凱美瑞早出生多久，其2.0手自一體尊貴版竟然也已經(jīng)有了2000元的降幅，并且還能再贈送價值2000元的裝飾。作為東風雪鐵龍旗下最高端的車型，凱旋C-triomphe全線均配備了ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)，號稱在同級別車型中最具性價比。東風雪鐵龍凱旋是一款全新研發(fā)的車型，目前只在中國生產(chǎn)和銷售，這一點上跟當年的愛麗舍有些相似。

別克君威

　　君威以其大氣、沉穩(wěn)的造型贏得中國消費者的青睞，但近8年的時間車市的沉浮也讓君威略顯老態(tài)。自從上海通用推出別克君越后，別克君威就已經(jīng)退出了在中高級車的高端市場，轉(zhuǎn)而投向24萬元以下的區(qū)間。本周，君威在經(jīng)銷商處的最低價格已經(jīng)達到了16.05萬元，如果你口才夠好，砍到16萬以下也許都不成問題。

本田思域CIVIC

　　思域CIVIC作為本田的主力車型在世界上超過160個國家有銷售，從1972年第一代面市以來，累計已銷售1600多萬量，占本田全球總銷量的1/3。今年4月22日，國產(chǎn)本田思域正式上市，其入門型號的官方指導(dǎo)價為14.78萬，讓不少原本有意購車的消費者望而卻步。如今，本田思域的經(jīng)銷商們也已經(jīng)按捺不住淡季的寂寞，暗中對購買思域的車主提供2000元左右的優(yōu)惠。

東風雪鐵龍愛麗舍

　　愛麗舍的前身是富康，但愛麗舍是東風雪鐵龍根據(jù)中國消費者的習慣和喜好設(shè)計的車型，跟前面提到的東風雪鐵龍凱旋一樣也是先在中國生產(chǎn)和銷售的車型。和富康比，愛麗舍更符合現(xiàn)代人的審美觀，搭載了16氣門發(fā)動機也讓愛麗舍顯得活潑了起來。近期愛麗舍的經(jīng)銷商給出了最低9萬元的報價，比指導(dǎo)價低了8800元，再加上早些時候的官方降價，愛麗舍的優(yōu)惠已經(jīng)超過了1.6萬元。

雪佛蘭新賽歐

　　遙想2000年，別克賽歐初上市便以10萬元經(jīng)濟型轎車的概念征服了中國的消費者，如今這款車已經(jīng)被雪佛蘭納入旗下，繼續(xù)在經(jīng)濟型轎車領(lǐng)域發(fā)揮余熱。賽歐的優(yōu)勢在于，近6年的良好銷售狀況使得賽歐在中國有較高的市場保有量，并且各地售后、維修等服務(wù)體系相對成熟，不足之處在于雪佛蘭品牌在中國的號召力不夠，想重現(xiàn)當年的盛世難度相當大。新賽歐在經(jīng)銷商處的價格已經(jīng)下探到5.7萬元的區(qū)間，比指導(dǎo)價優(yōu)惠了1.1萬余，價格上的吸引力還是比較不錯的。

　　整體而言，本周車市價格的走向是合理且相對平穩(wěn)的。車市淡季過半，經(jīng)銷商們所能承受的壓力已經(jīng)快到極限，優(yōu)惠的幅度也接近了力所能及范圍的邊緣。而消費者在“買漲不買跌”的心理作用下依舊紛紛持幣觀望。進口汽車稅率的下調(diào)對車市影響不大，因為進口車大多以豪華車為主，這個級別消費者對于幾萬元的價格浮動并不敏感，所以即便進口車有一定幅度的優(yōu)惠，還是很難直接拉動銷售量的上升。同時我們也應(yīng)該注意到，進口汽車的經(jīng)銷商一般實力都比較雄厚，盡管在淡季進口車可能有庫存的壓力，但大部分進口車經(jīng)銷商還是可以承受這樣的壓力，以期三、四季度銷售旺季的到來。

　　今年到目前為止車市里最不穩(wěn)定的就是中高級車和中級車級別，凱美瑞被公認是這場價格“雪崩”的始作俑者。其前身CAMRY（佳美）轎車早在05年9月就已經(jīng)突破了全球1000萬的銷售量。凱美瑞作為國產(chǎn)的佳美自然受到了人們廣泛的關(guān)注，廠家還喊出了“源于佳美，高于佳美”的口號，不管是噱頭還是王者歸來，凱美瑞的出現(xiàn)無疑是今年上半年最受關(guān)注的話題。而當凱美瑞正式上市并報出了19.78萬元～26.98萬元的價格后，雅閣、馬自達6、蒙迪歐等中高檔車型的銷量明顯受到影響，甚至連一直以來供不應(yīng)求、銷售火爆的上海大眾帕薩特領(lǐng)馭的價格也開始有所松動。目前，蒙迪歐已經(jīng)跌入15萬元區(qū)間，君威也即將步其后塵，馬自達6和NF御翔則在官方降價后仍未止住跌勢，“加價王”本田雅閣也已經(jīng)跌到了最低18.68萬元。到淡季結(jié)束旺季到來，凱美瑞也有足夠現(xiàn)車可供銷售時，不知道以上這些對手們是否還藏有壓箱寶來應(yīng)對這個強敵。

　　中高級轎車最低跌入15萬區(qū)間直接影響到了下一檔次的中級車的價格。并且我們有理由相信，今年三、四季度銷售黃金期的時候，中國車市的整體價格體系很可能要整體下移，屆時，集中了各大品牌銷售主力的中高級車和中級車級別肯定會有一場惡戰(zhàn)要打。