敞篷迷你 VS 敞篷甲殼蟲

　　寶馬新迷你和大眾新甲殼蟲，這兩款復(fù)古小車向來被視為一對競爭對手，迷你來自英倫，甲殼蟲來自德國，都有著輝煌的過去。兩者在以硬頂車型直接火拼后，又不約而同地推出了敞篷版本，繼續(xù)針鋒相對。

　　1938年第一輛甲殼蟲在德國的沃爾夫斯堡下線，憑借著車身小、油耗低、價格便宜等優(yōu)勢迅速占領(lǐng)了市場。歷經(jīng)了半個多世紀的輝煌，老甲殼蟲于2003年7月31日停產(chǎn)。目前國內(nèi)銷售的均為大眾公司生產(chǎn)的新甲殼蟲，此車在1998年底特律國際車展上首次亮相，2003年推出的敞篷版本同樣迷人。

　　國內(nèi)敞篷甲殼蟲裝備的是2.0L發(fā)動機，配合1.4噸左右的車身，動力算不上強悍，但也還很充裕。不過，軟頂敞篷車其實并不需要太夸張的極速，高車速下的高風(fēng)噪是這類車的通病。德國原裝的手自一體波箱配合原裝發(fā)動機，表現(xiàn)得十分安靜平順，擋位很輕，換擋的頓挫也并不明顯。脫胎于高爾夫平臺的新甲殼蟲操控性還是不錯，方向比較準確，標配ESP能在極限情況下抑制車身的危險動作。

　　從敞篷甲殼蟲的寬度和軸距上看，它其實并不像人們想像中的那么小，和我們所熟悉的寶來幾乎不相上下，而且由于其短小的前廂和尾廂，車內(nèi)空間理論上還應(yīng)該更大一些。后排空間雖不算充裕，但也不顯得擁擠局促，坐上去有一種軟軟的深陷其中的感覺。不過后排靠背和標致307CC一樣，幾乎呈90度的直角，長時間乘坐難免會有一些疲勞。

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報價與參數(shù):大眾/New Beetle(甲殼蟲)/新甲殼蟲2.0敞篷Convertible  (更多圖片)

　　自英國阿勒克爵士設(shè)計出Mini之后的半個世紀中，Mini成為每一個英國家庭的必備車，甚至英國女王、貴族們也對它“愛不釋手”，但是再時尚的產(chǎn)品也有跟不上潮流的一天，Mini后來也逐漸失去了昔日在市場上的風(fēng)光。寶馬集團于2000年底收購了困境中的Mini，設(shè)計師弗蘭克·斯蒂芬森對Mini進行了全新的設(shè)計，迎合了90年代末興起的一股復(fù)古之風(fēng)。

　　今年年初，寶馬公司在中國推出了MiniCooper敞篷版。敞篷版Mini使用的電動軟篷，從按下按鍵到車頂開啟，只需要15秒鐘。敞篷版Mini在車頂開啟狀態(tài)，提供了120升的行李箱空間；當(dāng)車頂閉合，行李箱空間增至165升；而當(dāng)后排座椅折疊時，有不小于605升的儲物空間。

　　與硬頂車型相同的，敞篷Mini Cooper同樣安裝著1.6升的發(fā)動機，提供66.2千瓦(90匹馬力)的輸出，最高車速為180公里/小時，0到100公里/小時的加速時間為11.2秒鐘。與硬頂迷你一樣，敞篷Mini Cooper同樣具備良好的操控性，不過駕駛樂趣和舒適性往往是一對矛盾，Mini Cooper的懸掛被寶馬公司刻意調(diào)校得很硬，行駛中的顛簸非常明顯，關(guān)上頂篷行駛還會增加抖動噪聲。此外，敞篷迷你的后排空間比敞篷甲殼蟲還要狹窄，實用性不強。不過像甲殼蟲、尤其是敞篷甲殼這樣的車，向來不以實用性為賣點，也不是什么顯赫社會地位的體現(xiàn)，人們購買它，買的只是一種生活品位，一種生活態(tài)度。

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