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　　一汽奧迪多年來都是國內(nèi)高檔轎車的霸主，雖然奧迪在國外一直被奔馳、寶馬壓著，到了中國市場卻總是能呼風(fēng)喚雨。

　　一汽奧迪號稱豪華車，然而，其價格卻缺乏豪華車的那種穩(wěn)健。去年年底大降四五萬，今年年初又漲回去，后來看見華晨寶馬降價了，又跟著降回去。波動之頻繁、幅度之大，讓人猜不透一汽奧迪的價格底限，再有錢的人也不會樂意把四五萬往水里扔，降價之前買車的消費者只好自認(rèn)倒霉了。

　　頻繁的降價、漲價，難免會損害一汽奧迪的品牌形象。具體到銷量上，今年一季度一汽奧迪A4、A6總銷量僅有8000輛左右，比去年同期大幅下降。4月份，剛上市的豐田新皇冠銷售2992輛，超越奧迪A6的2876輛；5月份一汽奧迪仍能保住高檔車銷量第一位置；到了6月份，新皇冠銷量一舉超越奧迪A4、A6之和，一汽奧迪首度被拉下馬。

　　新皇冠僅有3.0一個排量，銷量卻壓過陣容龐大的一汽奧迪。輸給自己不屑與之為伍的日本車，對一汽奧迪來說不啻是一種恥辱。而上半年一汽奧迪僅為1.7萬輛左右，今年要達(dá)到去年6.2萬輛的銷量，難度已非常大。

　　除了價格戰(zhàn)，一汽奧迪還喜歡在新車型上玩定價游戲，去年就利用奧迪A4的高價策略，把華晨寶馬戲弄了一番。今年上市的新A6L也不例外，一上來就定一個虛高的價格。有業(yè)內(nèi)人士分析，這次新A6L的高價陷阱，主要是為即將上市的北京奔馳而設(shè)的。

　　奔馳、寶馬品牌形象一向高于奧迪，寶馬曾經(jīng)宣稱不把奧迪當(dāng)作競爭對手；而凱迪拉克進入中國市場時，也大力宣傳豪華車BBC格局（Benz、BMW、Cadillac），故意把奧迪晾在一邊。這些都讓自視甚高的一汽奧迪深深不忿。

　　今年下半年，小改款寶馬5系和國產(chǎn)奔馳都將上市，奧迪新A6L以2.4和3.0車型搶先定下高價，讓寶馬和奔馳處于兩難境地：定價與奧迪相當(dāng)，就等于默認(rèn)奧迪是競爭對手，提高了一汽奧迪的品牌地位；售價過高，則要冒著市場不買賬的風(fēng)險，得益的還是一汽奧迪。另外，奧迪新A6L還給自己預(yù)留了降價空間，新寶馬5系和國產(chǎn)奔馳上市后，不排除奧迪會突然降價殺兩者一個措手不及，而新A6L還有低端的2.0T和高端的4.2車型尚未推出，也保留了更多后發(fā)制人的機會。

　　聽上去似乎是萬全之策，但玩火太多難免會火燒身。不十分起眼的新皇冠尚且讓奧迪手忙腳亂，等到奔馳這些大品牌發(fā)力之時，不知道一汽奧迪能否應(yīng)付自如。無論結(jié)果如何，這樣的價格游戲，最終吃虧的只會是消費者。

　　其實國產(chǎn)奧迪產(chǎn)品，尤其是A6系列，一直很難跟先進二字沾邊，像原款的奧迪2.8發(fā)動機，其實在國外市場上2000年前就已淘汰，在中國卻成了一汽奧迪A6的頂級發(fā)動機；國產(chǎn)新A6L雖然跟上了國際市場的步伐，但大眾集團引以為傲的FSI發(fā)動機還是沒應(yīng)用在國產(chǎn)奧迪上，已在國外上市的新3.2L Quattro車型被隱藏，取而代之的是采用老3.0發(fā)動機（來自A4）的普通車型。

　　雖然奧迪沒有把最先進的產(chǎn)品帶到中國，但中國消費者一直對奧迪不薄，讓一汽奧迪在國內(nèi)高檔車市場上當(dāng)了多年霸主，至于這個霸主地位能否維持下去，還要要看奧迪對中國消費者的誠意有多高。

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