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　　十一黃金周并沒有商家期待的那樣火爆，整個北京市場看客大大多于購買者，究其原因，一方面，整個北京市場目前仍是賣方北京市場，價格偏高，缺乏透明的價格體系和合理的利潤空間；另一方面，連續(xù)不斷的降價使得消費者不得不考慮購車后的保值問題。加上油價上漲、新交規(guī)的部分規(guī)定和北京交通狀況等制約因素，很多購車者轉為持幣待購，直接導致了十一黃金周不黃金。

　　隨著10萬至15萬區(qū)間內(nèi)的車型跳水，20萬前后的車型也紛紛降價：長安福特蒙迪歐上市之初備受關注，然而之后的銷售叫好不叫座。在北京幾大福特4S店前，編者看到空場上停放著很多待售的蒙迪歐，鑒于銷售不樂觀，蒙迪歐一舉跌破了19萬元大關。編者觀察，蒙迪歐車價進一步下滑在即，最終穩(wěn)定在18萬元左右的機會很大。

　　前段時間最為轟動的降價消息非一汽奧迪全線降價莫數(shù)。一直以來，奧迪占據(jù)著國內(nèi)中高檔轎車的銷售榜首位置。這次奧迪A4、A6最高降幅達到了6.5萬元，并且A6的價格第一次跌入30萬元。

　　奧迪降價消息一出，眾多品牌馬上跟風。奧迪降價后，其他20~30萬車型均有不同幅度的下跌。馬自達M6全線優(yōu)惠 最高讓利達2.2萬元；廣本新雅閣隔靴搔癢小降6千；帕薩特B5超低價18.5萬緊追蒙迪歐；國產(chǎn)寶馬跟一汽奧迪風降價４萬。雖然對于普通家庭來說，也許購買奧迪A4、A6的可能性不大，但是由奧迪帶起的新一輪20萬元車型跳水，著實為消費者購車帶來了實惠。

　　車市的供求好像一條正弦曲線，上升到一個階段后就要經(jīng)歷下落期。北京車市正處在一個銷售淡季，整個市場的銷售難見起色，廠家紛紛減產(chǎn)，龐大庫存仍是廠家和經(jīng)銷商最頭痛的問題。為了清理庫存，車價一路下滑。車價的下滑讓大批消費者持幣待購，持幣待購造成了更多的庫存，如此形成了一個惡性循環(huán)。只有當庫存清理完畢，車市供求重新趨于平衡的時候，車價才會趨于穩(wěn)定；只有車價趨于穩(wěn)定，才能夠恢復消費者的信心。依托著北京強勢的潛在購買力，只要消費者開始真真正正的消費，北京汽車市場一定能夠重新迎來牛市行情。

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