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　　專家、協(xié)會各執(zhí)一詞

　　2003年，汽車市場共經歷了四波降價潮，平均一季一次，全年轎車價格的平均降幅為9.05%。而今年1月開始的第一波降價就已經達到了9.09%。因此，業(yè)內專家判斷認為，在經歷了2003年汽車價格降幅創(chuàng)紀錄的一年后，預計今年國產車的降幅將超過10%，甚至更高。

　　與此同時，汽車工業(yè)協(xié)會否認了早前媒體所報道的汽車行業(yè)利潤高達28.45%的說法，協(xié)會發(fā)言人表示，據(jù)2003年1-11月份的統(tǒng)計，中國汽車工業(yè)實現(xiàn)利潤717.85億元，產品銷售收入實現(xiàn)8328.5億元，從全年來看，汽車行業(yè)的利潤率不會超過10%，更不可能達到28.45%。

　　一邊是專家直言車價降幅要超過10%，一邊是汽車工業(yè)協(xié)會堅稱行業(yè)利潤率不超過10%。到底孰真孰假？這不是編者能判定的事情，但一個不可否認的事實就是，僅2004年1月份開始，就有近10種車型開始促銷和降價，平均降幅已達到9.09%。

　　如果按汽車工業(yè)協(xié)會的說法，2003年行業(yè)利潤率不超過10%，但是2004第一波降價就已經達到了9.09%，這又如何解釋？廠家和經銷商都開始無償?shù)貫槿嗣穹?？編者感覺離共產主義社會不遠了。

　　編者不是要懷疑汽車工業(yè)協(xié)會的權威性，但是從協(xié)會統(tǒng)計出2003年全國轎車產銷量突破180萬輛，增幅超過80%時，編者對協(xié)會的信賴就產生了動搖，因為事實并不完全是這個神話般的數(shù)據(jù)所描述的那樣輝煌，不少未賣出的新車被積壓在渠道中。

　　2004降價遠未結束

　　北亞車市總經理蘇暉說：“2004年的汽車市場已經提前進入買方市場，今年將有各種改型車和新推車型40至50款，加上汽車企業(yè)的超量投放，消費者可選擇的范圍將遠遠高于往年，這些都決定了2004年將是汽車價格變化的一年?！?BR>
　　另外，進口車價格的不確定因素，也是影響今年汽車價格的一個方面。2004年是實行許可證配額的最后一年，也是承諾降低進口關稅的最后一年，各種變化會在2004年年末的汽車市場造成明顯的應對性反應，進口汽車價格將會有大幅下降，并對國產汽車開始形成真正的沖擊。2004年將可能是進口汽車首次降幅超過國產車的一年，這勢必對國產車價格構成影響。

　　分析2004年降價的主力車型，專家認為，2003年降價的主要車型集中在15萬元以下的經濟型轎車，15萬至25萬元之間部分車型降過價，而25萬元以上的車型基本沒降價。因此，2004年降價主力應該是15萬至25萬元之間的車型，而25萬至30萬元之間的車型也會出現(xiàn)價格浮動。30萬元以上車型也會因進口車的價格發(fā)生變動。

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