《汽車族》執(zhí)行主編靳軍答記者問

　　又到車型評選扎堆兒的時刻了，這么多“年度車型”的同時出現(xiàn)肯定讓人犯暈。究竟市面上這些所謂的“年度車型”評選有什么不同呢？企業(yè)和普通消費者究竟應(yīng)該怎樣看待年度車型評選。帶著疑問，我們采訪了國內(nèi)歷史最長、規(guī)模最大的中國年度車型評選主辦方《汽車族》雜志的執(zhí)行主編靳軍先生。

“不少“年度車型”的產(chǎn)生的確還有點“歐典地板”的影子”

記者：現(xiàn)在的中國汽車市場為什么會有這么多的“年度車型”評選？

有關(guān)年度車型的評選，在國外也很普遍，并且國外有影響力的評選都已形成了自己的傳統(tǒng)，從評選方式到評選過程，對汽車這種比較特殊的產(chǎn)品能有一個比較客觀公正的評價。比如有50多年歷史的美國MotorTrend北美“Car of the Year”評選，從評委的資歷、車輛測試的過程以及對整個行業(yè)的影響都使它成為北美乃至世界上最有影響力的評選之一。國內(nèi)的汽車評選是這兩年才開始熱鬧起來的，與國外一些比較著名的汽車評選相比有一些明顯的區(qū)別和不足。首先是評選的初衷不盡相同，國外有影響力的評選都是以打造評選的品牌形象為出發(fā)點的，這將直接決定評選結(jié)果的走向。實話實說，國內(nèi)的汽車評選則以“應(yīng)景”的居多，按照市場行情決定評獎方法甚至評獎項目，這種做法的缺點是難以形成傳統(tǒng)，屬于短期行為，對整個汽車市場和汽車行業(yè)的貢獻不大。還有就是評選人的資質(zhì)問題，國外的很多汽車評選，無論是記者投票、消費者投票還是專業(yè)試車編輯投票有一個大的前提：他們的確是汽車技術(shù)或者消費方面的行家，對汽車產(chǎn)品本身、對汽車市場的理解程度乃至各個汽車品牌的歷史內(nèi)涵都有很深的了解，這是國內(nèi)的汽車記者、汽車消費者乃至很多所謂業(yè)內(nèi)人士需要提高的。相信隨著汽車的普及，對汽車認識的不斷提高，中國的汽車評選也會變得更加理智和科學(xué)。其次我們談?wù)勗u選規(guī)則對汽車評選的影響，現(xiàn)在之所以有很多“年度車型”的感覺，主要在于人們還是過于看重評選的結(jié)果而并不注重過程。換句話說，當今不少“年度車型”的產(chǎn)生的確還有點“歐典地板”的影子。評選規(guī)則和過程的不公開，甚至根本沒有過程，大家過過嘴“年度車型”就誕生了，這種評選方式的不斷蔓延一方面造就了越來越多的所謂“年度車型”，另一方面，在很大程度上誤導(dǎo)了消費者，污染了汽車評選的空氣，除了主辦方自身的經(jīng)濟利益外，對市場沒有任何價值可言。

“任何建立在對評選對象不了解基礎(chǔ)上的評選都不是理想的評選”

記者：什么樣的評選方式才是科學(xué)和合理的？

現(xiàn)在可以進行汽車評選的方式有很多，消費者投票（網(wǎng)絡(luò)也好，短信也好，車主也好，非車主也好）、汽車記者投票、專家投票或者綜合性的評選都應(yīng)該是很好的評選方式，在國外也是這樣。很多人都推崇消費者參與的評選，認為這樣比較反應(yīng)市場的真實情況。沒錯兒，我同意這樣的觀點，如果是評選最受消費者歡迎的汽車或者做做民意調(diào)查，這種方式應(yīng)該是惟一的，但如果要評選每一年度國產(chǎn)新車的佼佼者，中國消費者的評選目前還有一些先天不足。有相當一部分的學(xué)生和汽車愛好者平時接觸到的汽車非常少，汽車知識更多來自本身還不太成熟的媒體，一知半解的情況比較普遍，而他們卻往往是參與評選活動的主力軍，在目前時候進行這樣的消費者評選并沒有太多針對性。相對而言，以汽車記者為主體的評選是可操作性較強的一種評選方式，因為他們對整個汽車市場以及汽車產(chǎn)品都有一定的了解，相對能夠做出理性和科學(xué)的判斷。但也有一個前提：他們需要對當年生產(chǎn)銷售的新車型有必要的了解，如果只對部分車型熟悉，對部分車型陌生甚至連開都沒開過顯然有失公正。所以，歸根結(jié)底，最科學(xué)和合理的評選方式的前提是必須要有科學(xué)和合理的評選機制和熟悉產(chǎn)品的評選團隊做保障，任何建立在對評選對象不了解基礎(chǔ)上的評選都不是理想的評選。

“在入圍車型的規(guī)模上、評委的陣容上、評選階段的劃分上乃至最終大獎的產(chǎn)生方法都有不同程度的改變”

記者：中國2007年度車型評選的特點是怎樣的？與往年比有什么新變化？

中國年度車型評選已經(jīng)進行到第5屆了，相對來說，他的評選機制比較特殊，無論在深度還是廣度上都稱得上目前為止的國內(nèi)之最了。眾所周知，它有幾個特別的地方，首先是惟一大獎的原則。不管每年新車型數(shù)量多少，只有一款車型獲獎對于汽車行業(yè)和汽車市場的標桿和基準作用是不言而喻的。中國年度車型評選第二大特點是入圍車型的同場競技，所有有表決權(quán)的評委都必須親自駕駛過所有入圍車型才能做出判斷，也體現(xiàn)出“入圍就是榮譽”的概念，因為有勇氣直接面對大眾的企業(yè)和產(chǎn)品才是值得信賴的。能夠入圍中國年度車型評選的新車型無一例外需要經(jīng)過嚴格的考評，而這些車型在各個級別上都應(yīng)該是值得消費者放心購買的車型。為保證中國年度車型評選的科學(xué)性，我們組織了一支堪稱國內(nèi)頂級的專家學(xué)者坐鎮(zhèn)把關(guān)的顧問隊伍，一批具有豐富試車經(jīng)驗、汽車專業(yè)知識極為深厚的試車編輯和專家組成的評委陣容參與測評的團隊，在最大程度上保證評選的專業(yè)和權(quán)威性。隨著汽車市場的不斷變化，中國2007年度車型評選也進行了相當?shù)恼{(diào)整。在入圍車型的規(guī)模上、評委的陣容上、評選階段的劃分上乃至最終大獎的產(chǎn)生方法都有不同程度的改變，具體情況敬請留意《汽車族》雜志以及相關(guān)媒體的報道。總之，今年的評選將絕對是令人激動、值得期待的。

“任何級別的車型都有可能贏得中國年度車型”

記者：不同級別和價格的車型如何比較？

首先，任何級別的車型都有可能贏得中國年度車型。中國年度車型評選的依據(jù)主要還是從評選的核心出發(fā)：即重要性、領(lǐng)先性和價值。簡單來說，主要衡量某一級別的車型在同級別車型中所處地位如何，綜合重要性、領(lǐng)先性和價值三原則后能否在同級車中占優(yōu)，如果一款小型車在同級車中非常有優(yōu)勢，而一款豪華車在同級車中處于中下游水準，那么這款小型車將戰(zhàn)勝那款豪華車，反之亦然。所以，當選年度車型的產(chǎn)品首先要在同級車市場做出表率才有機會戰(zhàn)勝其它級別的車型。由于現(xiàn)在同步生產(chǎn)的車型較多，因此，中國2007年度車型評選也會針對中國市場使用情況進行考量，以挑選出名副其實的“中國年度車型”。

“今年是有史以來中國年度車型評選懸念最大的一年”

記者：請預(yù)測一下中國2007年度車型評選的前景

今年肯定是有史以來中國年度車型評選懸念最大的一年，有實力的新車型實在是太多了。光是得過北美年度車型稱號的就有豐田普銳斯和本田Civic，其中Civic是新鮮出爐的Motortrend 2006Car of the Year得主。此外，像我們已經(jīng)駕駛和測試過的廣州豐田凱美瑞、一汽－大眾速騰、東風(fēng)雪鐵龍凱旋、長安沃爾沃S40、東風(fēng)日產(chǎn)軒逸等車型都是當今汽車市場最受關(guān)注和好評的產(chǎn)品，而這些只是今年入圍車型名單中的一小部分，今年入圍的自主品牌和眾多的經(jīng)濟型轎車也表現(xiàn)出了超越往年的實力，按照重要性、領(lǐng)先性和價值的中國年度車型評選核心原則，他們都有機會贏得最終大獎。不過這并不是我們進行中國年度車型評選的最終目的，我們希望通過這種有實力的新車型面對面的直接較量讓消費者對汽車能有一個更加全面、理智的認識，從而推動中國汽車工業(yè)和中國汽車市場不斷向前發(fā)展。