【太平洋汽車網(wǎng) 天津商家活動(dòng)】節(jié)能車雷凌雙擎自去年底上市后一直火爆津城，卻沒(méi)有開展過(guò)集中的試駕活動(dòng)。2016年5月28日，本報(bào)和廣汽豐田共同舉辦了本市首場(chǎng)雷凌雙擎天津試駕匯，不僅讓更多關(guān)注該車的消費(fèi)者有了親身體驗(yàn)的機(jī)會(huì)，而且讓更多市民了解到節(jié)能車的各方信息。

雷凌（詢底價(jià)|查參配）雙擎天津試駕匯已圓滿落幕" src="http://img0.pcauto.com.cn/pcauto/1606/03/8267234_1.jpg" style="border-bottom: #c6c6c6 1px solid; border-left: #c6c6c6 1px solid; border-top: #c6c6c6 1px solid; border-right: #c6c6c6 1px solid" title="廣汽豐田雷凌雙擎天津試駕匯已圓滿落幕"/>

　　據(jù)了解，本市實(shí)行汽車限購(gòu)政策后，新能源車因受國(guó)家鼓勵(lì)，新車頻出，成為很多市民解決牌照問(wèn)題的捷徑。但受限于充電樁安裝、續(xù)航里程較短等多種主客觀因素的制約，新能源車還難以解決更多人購(gòu)車的燃眉之急。而在車牌搖號(hào)政策中也被"照顧"的節(jié)能車卻少有人問(wèn)津，主要因?yàn)槭袌?chǎng)中既能符合節(jié)油減排條件，又能滿足實(shí)際需求的平價(jià)節(jié)能車實(shí)在太少。

　　針對(duì)這一市場(chǎng)空白，廣汽豐田在去年推出了與同級(jí)燃油車零價(jià)差的不插電混動(dòng)車型雷凌雙擎，13.98萬(wàn)元起步的親民價(jià)格一發(fā)布立刻引發(fā)了市場(chǎng)的熱烈關(guān)注。去年12月份，節(jié)能車的搖號(hào)中簽率是百分之百，此后一路走低。5月份的最新?lián)u號(hào)結(jié)果顯示，個(gè)人節(jié)能車搖號(hào)中簽率下降到21%。這次試駕會(huì)受到市民歡迎也正是基于對(duì)消費(fèi)者對(duì)節(jié)能車旺盛的購(gòu)車需求。

　　與以往試駕形式有所不同，這次活動(dòng)并沒(méi)有邀請(qǐng)廠方的銷售人員進(jìn)行技術(shù)類的講解，而是由資深的汽車媒體主編與消費(fèi)者針對(duì)目前市場(chǎng)普遍存在的一些疑問(wèn)，進(jìn)行交流。據(jù)介紹，截至今年4月底，豐田混合動(dòng)力車在全球累計(jì)銷量已經(jīng)突破900萬(wàn)輛。背靠如此強(qiáng)大的口碑影響力，雷凌雙擎以成熟、可靠的節(jié)能減排技術(shù)，超過(guò)30%的節(jié)油率進(jìn)入節(jié)能車目錄理所當(dāng)然。

　　對(duì)此，汽車主編進(jìn)行了更深的剖析：雷凌雙擎所搭載的混動(dòng)系統(tǒng)，由常熟基地生產(chǎn)，該公司的開發(fā)和生產(chǎn)能力，僅次于日本愛知縣豐田研發(fā)中心，設(shè)備甚至更加先進(jìn)。作為雷凌雙擎整車誕生地的廣汽豐田工廠生產(chǎn)線在豐田全球品質(zhì)監(jiān)察中多次獲得最高級(jí)別評(píng)價(jià)，成為豐田全球體系內(nèi)的"模范工廠"。
　　雷凌雙擎也由此獲得了"廣豐制造"的高QDR（質(zhì)量、耐久性、可靠性）保障。在研發(fā)過(guò)程中，超過(guò)260名技術(shù)人員在高溫、極寒、連續(xù)上坡、高海拔地區(qū)以及市區(qū)擁堵、連續(xù)高速行駛、超車等各種極端使用條件下，針對(duì)雷凌雙擎進(jìn)行了嚴(yán)格的測(cè)試。

　　對(duì)于國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力核心零部件，也采用了與日本同樣嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。以消費(fèi)者最為關(guān)心的驅(qū)動(dòng)電池為例，在設(shè)計(jì)階段就接受了震動(dòng)、浸水、低溫、火燒、穿刺以及高空跌落等一系列嚴(yán)格的測(cè)試，以確保其品質(zhì)。通過(guò)有效的電池程序化管理系統(tǒng)，混合動(dòng)力蓄電池能夠始終維持在最大電量的40%-80%之間的最佳區(qū)域工作，從而實(shí)現(xiàn)與車輛同壽命的超長(zhǎng)生命周期，且不需要額外保養(yǎng)維護(hù)。這也是消費(fèi)者能夠享受到廣汽豐田提供的8年/20萬(wàn)公里混合動(dòng)力蓄電池品質(zhì)保障的背后信心來(lái)源。

　　在試駕環(huán)節(jié)中，主辦方設(shè)置了直線加速、繞彎、S樁等項(xiàng)目讓消費(fèi)者充分體驗(yàn)了雷凌雙擎的優(yōu)勢(shì)性能。在直線加速中，對(duì)車輛動(dòng)力需求較高，具有在低轉(zhuǎn)速即輸出大扭矩優(yōu)勢(shì)的電機(jī)，意識(shí)到后即刻輔助發(fā)動(dòng)機(jī)共同做功，使試駕者感到雷凌雙擎在初中段加速時(shí)比某些同排量的燃油車要快，油門響應(yīng)靈敏，得益于豐田獨(dú)步全球的E-CVT變速箱，車輛加速時(shí)線性表現(xiàn)非常好，流暢得幾乎感覺不出來(lái)。

　　通過(guò)電子檔把換成S模式后，動(dòng)力即刻增大，運(yùn)動(dòng)感增強(qiáng)。在減速時(shí)，剎車反應(yīng)迅速，而且沒(méi)有頓挫感。過(guò)彎時(shí)，由于有智能線控科技，轉(zhuǎn)向靈敏精準(zhǔn)，能夠完全符合駕駛者意識(shí)，車身傾斜幅度很小，車輪抓地力均勻，在懸掛和減震上，雷凌雙擎比雷凌也有提升，整體操作手感在同級(jí)車中是較為出眾的。

　　試駕者張先生表示，雷凌雙擎的操控感較強(qiáng)，符合他的需求，而令他感到更加滿意的是舒適性。前排座椅的前后移動(dòng)距離和座墊上下移動(dòng)距離都較大，這對(duì)體型偏胖的他很有助益，前排運(yùn)動(dòng)型座椅，包裹性、支撐性都較強(qiáng)，坐墊軟硬度適中，使得乘坐起來(lái)也很舒服。2700mm的軸距、前后排高度，以及后排中間幾乎全平的地板，都讓他覺得空間很寬敞。此外，還有能過(guò)濾空氣中PM 2.5顆粒物的空調(diào)，也讓他感到這款車很為人"著想"。

　　試駕會(huì)之后，部分消費(fèi)者又到廣汽豐田信德行4S店繼續(xù)參與節(jié)油大賽，真實(shí)感受了雷凌雙擎的節(jié)油性。雷凌雙擎搭載了豐田最為先進(jìn)的混聯(lián)式強(qiáng)混合動(dòng)力系統(tǒng)，在低速行駛且電量充足時(shí)，會(huì)自動(dòng)進(jìn)入純電動(dòng)模式，省去燃油消耗；而在動(dòng)力需求較高時(shí)，電機(jī)輔助發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力，使發(fā)動(dòng)機(jī)盡可能按經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速運(yùn)行，也可以減少燃油消耗；而在車輛減速時(shí)，電機(jī)會(huì)回收動(dòng)能并存儲(chǔ)到蓄電池中，最大限度地減少能量損耗。

　　而除此之外，雷凌雙擎還通過(guò)改進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)和冷卻水泵，配合低滾阻輪胎以及空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化，使得雷凌雙擎的省油潛力得到全面的挖掘，最終獲得了百公里綜合油耗4.2L的出色節(jié)油效果。

　　此次試駕匯讓更多市民了解到節(jié)能車的優(yōu)點(diǎn)，而對(duì)于雷凌雙擎上市即熱銷現(xiàn)象也給出了較為全面的答案：集諸多優(yōu)勢(shì)于一身，雷凌雙擎真正戳中了市場(chǎng)痛點(diǎn)，才成為消費(fèi)者爭(zhēng)先搶購(gòu)的"爆款"節(jié)能車。

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