【太平洋汽車網 天津新聞】延續(xù)了EX車型的外觀特征，國產QX50的變化可以看作是一次中期改款。全新設計的散熱器格柵，使它能夠更快地融入到英菲尼迪新一代的車型家族中。上下分離式水波紋中網，LED前霧燈及日間行車燈的組合使得車頭造型更為年輕，配合水滴形后尾燈、雙出的排氣管展現(xiàn)出更具運動的視覺感。

　　這一次，雙色的車身包圍不在顯得厚重而呆板，金屬鍍鉻的前后包圍搭配車頂行李架以及車身鋁合金裝飾勾勒出更為現(xiàn)代的CROSS風格，而19英寸輪圈的搭配也讓車身側面顯得飽滿有力。

　　為了迎合國人喜歡，QX50也在軸距上進行加長，80毫米升級的車內縱向空間顯得更加闊綽，坐姿相比原來也要舒適自在許多。

　　"雙波浪"造型的儀表盤以及中控臺，配合胡桃木的內飾板以及復雜的按鈕布局，沒有了棱角分明的犀利線條，偏暖的內飾配色卻帶來了少有的溫馨，配合舒適的座椅包裹和支撐讓你能夠時刻擺脫緊張的駕駛氛圍。

　　如果仔細地去研究QX50的功能，你會發(fā)現(xiàn)，在復古的外表之下，卻暗藏了許多科技性配置。

　　這些功能都可以通過位于方向盤上的按鍵開啟與關閉。盲點警示系統(tǒng)(BSW)可在車輛并線過程中探測側后方車輛情況，如有車輛靠近，A柱內側的提示燈便會亮起，提示駕駛者變道時注意。車道偏離預警系統(tǒng)(LDW)及車道偏離修正系統(tǒng)(LDP)，通過安裝在車輛前方的光學攝像頭感知車輛所處道路上的車道線。如果車輛無意識偏離車道，系統(tǒng)會發(fā)出提示音，提醒駕駛者的注意。

　　倘若此時駕駛者依然沒有做出正確的反應，車道偏離修正系統(tǒng)（LDP）便會介入，通過對車輛內側車輪施以制動將車輛拉回正常行駛的車道，提升行車的安全性。

　　QX50延續(xù)了老款車型上實用的全景式監(jiān)控影像系統(tǒng)（AVM），通過車身四周的四個超廣角攝像頭在車內顯示屏上呈現(xiàn)俯瞰效果的無縫連接合成圖像，提升了低速行駛和泊車時的便捷和安全性。

　　你會在每一款英菲尼迪的車型上看到BOSE音響系統(tǒng)的身影，這一次，它也為QX50度身定制了11單元的揚聲器，合理地分布于車身各個角落并帶來絕佳的聽覺享受。除此以外，隱藏于駕駛座后方的座椅衣架，可一鍵放倒和升起的6/4分割電動折疊后座，帶有等離子空氣凈化器、葡萄多酚空氣濾芯雙區(qū)自動空調都在細節(jié)之處增加QX50的實用性。

　　英菲尼迪并沒有把2.0T的動力總成搬到QX50的發(fā)動機艙中，依舊采用了經典的VQ25HR發(fā)動機，V型6缸2.5升的排量擁有235馬力的最大輸出功率以及253牛o米的最大扭矩。與之搭配的不是CVT無級變速箱而是一臺7擋手自一體變速箱，變速箱對于升降擋時機的把握比較準確，使得車輛在加速過程中，動力的輸出相當線性并且換擋的頓挫感也十分輕微。

　　前雙叉臂式后多連桿式的懸架結構讓QX50擁有更為穩(wěn)定的操控感，不過在調校上它卻更偏向于舒適，能夠過濾路面瑣碎的震動，帶來出色乘坐感受。傳遞到方向盤上的前輪信息十分真實與細膩。

　　英菲尼迪并沒有給QX50上的這套智能四驅系統(tǒng)配備豐富的模式，僅僅只有一個雪地模式開關按鈕。該系統(tǒng)基于后驅平臺開發(fā)而來，可根據(jù)路況將動力在前后軸之間進行分配。路況良好時為后驅，在雨雪及濕滑路面上行駛時，系統(tǒng)最多可將50%的驅動力分配給前輪，在途經一些砂石路面彎道時，你能感覺到動力向前傳遞的速度還是較迅速的，車頭在低附著力路面上的指向性依然清晰。