【太平洋汽車網(wǎng) 天津新聞】全新第六代BMW 7系于今年6月在德國慕尼黑寶馬世界全球揭幕，將在今年第四季度全球上市。與歷代BMW 7系一樣，全新一代BMW 7系引領著豪華轎車的創(chuàng)新方向，配備如全球首創(chuàng)的智能觸控鑰匙、開辟人機交互新時代的手勢控制系統(tǒng)、再次推動燈光革命的智能激光大燈等開創(chuàng)性科技。

　　而全新BMW 7系上首次實現(xiàn)量產的碳纖維、鋼、鋁智能輕量化車身結構，更被視為汽車產品設計和制造的一次科技飛躍，將這種原本屬于航空航天領域的頂尖科技實現(xiàn)大規(guī)模量產，展現(xiàn)了寶馬集團在智能輕量化結構領域的科技優(yōu)勢，也體現(xiàn)了未來車型研發(fā)的一種趨勢。

● Carbon Core高強度碳纖維內核，更高效 更安全
　　縱觀整個汽車行業(yè)，曾經(jīng)有一段歷史，車身尺寸不斷變大、科技裝備不斷增加，車身重量一代重于一代，油耗也隨之水漲船高。而追求"純粹駕駛樂趣"的寶馬品牌始終重視動力的高效發(fā)展，不斷將汽車運動領域的成果引入量產車領域，以大量創(chuàng)新，在實現(xiàn)動力提升的同時有效抑制油耗上升。

　　2002年寶馬提出高效動力策略，逐步實現(xiàn)耗油量和排放量顯著降低，而性能和駕駛樂趣則大幅提高。2011年，BMW正式發(fā)布出行新紀元的BMW i子品牌，車身使用輕重量、高強度的碳纖維增強復合材料制造，預示著豪華汽車將進入"碳纖維"時代。如今，全新BMW 7系基于BMW i的碳纖維車身科技打造了Carbon Core高強度碳纖維內核，使得面向未來的碳纖維科技擴展至BMW品牌核心車型上。
　　碳纖維增強復合材料有著絕佳的物理特性：比鋁輕30%、比鋼輕50%，強度卻是鋼的7至9倍，最早用于航空、航天、軍工等科技高精尖領域。在全新BMW 7系的車體框架中，碳纖維增強復合材料被用于加固車頂橫梁結構以及B柱和C柱、底部側圍、中央通道和后部支撐。相比上一代車型，全新BMW 7系最大減重達130公斤，成為大型豪華汽車市場智能輕量化結構的領導者。

　　全新BMW 7系為實現(xiàn)非凡的駕駛樂趣打下了更好的基礎：通過整體的智能輕量化結構設計，降低了車輛重心，并使前后車橋載荷以50 : 50的比例完美分配，使得這款大型豪華轎車擁有更加優(yōu)異的操控表現(xiàn)，進一步擴大了其在動態(tài)駕駛性能領域的優(yōu)勢地位。
　　全新BMW 7系通過創(chuàng)新的智能輕量化科技解決了動力與油耗、豪華與節(jié)能之間的傳統(tǒng)矛盾，駕駛性能與平均油耗要顯著優(yōu)于同級別的競爭車型。以全新BMW 740 Li為例，相比上一代車型百公里綜合油耗降低16.7%，低至每百公里7.0升，顯著低于同級車型。
　　同時，全新BMW 740 Li加速性能進一步提升，從靜止加速至100公里/小時僅為5.6秒，同樣傲視群雄。此外，采用BMW eDrive科技的全新BMW 7系插電式混合動力車型也將首次進入大型豪華轎車細分市場。全新BMW 740 Le的綜合耗油量僅為2.1升/100公里，創(chuàng)細分市場油耗新低。

　　全新BMW 7系的創(chuàng)新車身結構和智能輕量化設計理念，在優(yōu)化車輛重量以及提升乘客艙強度與剛度方面都取得了重大進步。增強型碳纖維復合材料的固有強度能夠適應苛刻的安全要求，它的使用顯著優(yōu)化了全新BMW 7系的車身剛性，對于那些需要承受較大壓力的車身部件效果則尤為明顯。
　　以B柱為例，在碰撞中，經(jīng)過增強型碳纖維復合材料加固的B柱不會因為沖擊而變形，相反地，高強度鋼和增強型碳纖維復合材料的相互作用會分散沖擊力，提升了車輛的安全性能。

● 寶馬集團引領汽車產業(yè)碳纖維科技發(fā)展潮流
　　寶馬集團憑借十多年的深入研究以及工藝、材料、設備和工具的優(yōu)化，以及在量產車中使用碳纖維增強復合材料（CFRP）積累的經(jīng)驗，成為目前唯一掌握在大規(guī)模生產中使用碳纖維增強復合材料（CFRP）科技的汽車制造商，車用碳纖維的年產能將達到9000噸，在這一領域具有絕對優(yōu)勢。

　　全新BMW 7系的智能輕量化車身結構集當今最前沿的材料科技于一身，其制造過程極具難度。在全新BMW 7系生產過程中，寶馬集團從BMW i車型的研發(fā)和生產中汲取大量靈感和經(jīng)驗，首次將兩個升級優(yōu)化、創(chuàng)新且高效的生產流程：濕壓法和混壓法，應用到丁格芬工廠BMW 7系的生產中。兩種流程都通過優(yōu)化的生產工序實現(xiàn)了在極短的時間內低成本、大規(guī)模地生產碳纖維部件。

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