在車企開啟AEB競(jìng)賽之際，比亞迪AEB系統(tǒng)測(cè)試視頻被曝光。新浪科技獨(dú)家獲得的測(cè)試視頻顯示，搭載比亞迪AEB系統(tǒng)的仰望U8，在日間130km/h對(duì)靜止前車、日間110km/h對(duì)消失的前車、夜間110km/h對(duì)靜止前車等三個(gè)場(chǎng)景下，實(shí)現(xiàn)了制動(dòng)并剎停，智能化領(lǐng)域獲得了全球的關(guān)注和認(rèn)可。

　　日前，車企之間關(guān)于AEB的爭(zhēng)議登上微博熱搜，引發(fā)用戶和行業(yè)廣泛關(guān)注。AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)是一項(xiàng)主動(dòng)安全輔助功能，包含碰撞預(yù)警和自動(dòng)緊急制動(dòng)兩個(gè)功能。系統(tǒng)通過傳感器攝像頭及多種雷達(dá)自動(dòng)探測(cè)前方目標(biāo)車輛、行人或障礙物，當(dāng)本車輛與前方車輛、行人或障礙物有碰撞風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，觸發(fā)碰撞預(yù)警，采取報(bào)警方式提醒駕駛員。當(dāng)駕駛員制動(dòng)過晚、制動(dòng)力過小或者完全無制動(dòng)措施時(shí)，觸發(fā)自動(dòng)緊急制動(dòng)功能，輔助駕駛員避免或減輕碰撞。

　　目前，行業(yè)大多數(shù)車型能在60km/h速度段下實(shí)現(xiàn)車對(duì)車的剎停，但若前方目標(biāo)換成行人、兩輪車等目標(biāo)性能則會(huì)存在一定下降；部分以智能駕駛見長(zhǎng)的車企，在80km/h下也能實(shí)現(xiàn)車輛目標(biāo)的穩(wěn)定剎停，在復(fù)雜的行人、二輪車等場(chǎng)景也有相當(dāng)不錯(cuò)的能力。而當(dāng)速度提升到100km/h時(shí)，無論是對(duì)感知能力、規(guī)控能力，還是底盤制動(dòng)能力都提出了更高的要求。

　　從此次曝光的比亞迪AEB系統(tǒng)測(cè)試視頻中可以看到，在日間130km/h對(duì)靜止前車、日間110km/h對(duì)消失的前車、夜間110km/h對(duì)靜止前車等三個(gè)場(chǎng)景下，測(cè)試車輛的制動(dòng)距離非常短，剎停后與測(cè)試假車間的距離很長(zhǎng)，同時(shí)測(cè)試車的姿態(tài)控制也更好。

　　此次比亞迪AEB系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)130km/h制動(dòng)并剎停，也刷新了行業(yè)紀(jì)錄。知情人士表示，這是由于測(cè)試車仰望U8搭載的易四方、云輦等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力與底盤的毫秒級(jí)協(xié)同控制，提升了AEB系統(tǒng)觸發(fā)后的駕乘舒適性。

　　實(shí)際上，AEB系統(tǒng)之爭(zhēng)背后，是包括智能駕駛在內(nèi)的智能化之爭(zhēng)。行業(yè)普遍認(rèn)為，電動(dòng)化是新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)的上半場(chǎng)，而下半場(chǎng)則是智能化。這也更加考驗(yàn)車企的軟硬件綜合技術(shù)能力。

　　比亞迪董事長(zhǎng)王傳福此前曾指出，企業(yè)制勝首先要有核心科技，新能源汽車變革是一場(chǎng)技術(shù)革命，有核心技術(shù)的企業(yè)才能活下來，如果只是簡(jiǎn)單拼裝，活下來的概率很小。