騰勢(shì)汽車(chē)懂勢(shì)達(dá)人深度試駕會(huì)石家莊站活動(dòng)圓滿(mǎn)落幕
【太平洋汽車(chē)】 2023年10月21日,騰勢(shì)汽車(chē)全系試駕會(huì)——石家莊站在森林河趣那主題公園圓滿(mǎn)落下帷幕,眾多客戶(hù)和省內(nèi)多家主流媒體到場(chǎng)參加?;顒?dòng)現(xiàn)場(chǎng),除了深度試駕體驗(yàn)騰勢(shì)汽車(chē),還有其他豐富的項(xiàng)目:熱氣球體驗(yàn)、滑翔傘體驗(yàn)、雪茄品鑒、茶晶手鏈DIY等等。
其中有一項(xiàng)是騰勢(shì)N7 與特斯拉Model Y的對(duì)比體驗(yàn),相比之下,騰勢(shì)N7搭載的云輦系統(tǒng)比競(jìng)品有幾項(xiàng)明顯優(yōu)勢(shì)。
云輦是比亞迪推出的一套智能車(chē)身控制系統(tǒng),共分三個(gè)版本,云輦-C、云輦-A和云輦-P。其中云輦-C的執(zhí)行機(jī)構(gòu)主要是電控減振器,可根據(jù)路況隨時(shí)調(diào)整減振器的阻尼;云輦-A比云輦-C多了一套空氣彈簧,也就意味著懸架的剛性和高低都是可調(diào)的;云輦-P是專(zhuān)門(mén)針對(duì)硬派越野車(chē)的,懸架執(zhí)行機(jī)構(gòu)是液壓方式,剛性、高低、阻尼都可調(diào)。
騰勢(shì)N7是首個(gè)搭載云輦-A的車(chē)型,這套智能車(chē)身系統(tǒng)讓騰勢(shì)N7比競(jìng)品多了哪些優(yōu)勢(shì)呢?
傳統(tǒng)懸架的減振靠鋼制彈簧+固定阻尼減振器,“性格”是不能變的,要么偏硬是運(yùn)動(dòng)風(fēng)格,舒適性差些;要么偏舒適風(fēng)格,操控靈活性差些。
而云輦-A是智能可調(diào)的,懸架“性格”根據(jù)不同的路況和駕駛方式隨時(shí)可變。
相比鋼制彈簧,空氣彈簧對(duì)振動(dòng)的隔離更好,也就是說(shuō),底盤(pán)的舒適性更好。這是最基本的優(yōu)點(diǎn),空氣彈簧還有一個(gè)特長(zhǎng)是剛性是可變的,再搭配電控減振器,能在“云輦智算中心”控制下,隨時(shí)根據(jù)路況調(diào)整減振器的阻尼(通俗地說(shuō),軟硬),這樣不但行駛更舒適,在激烈駕駛時(shí),車(chē)身的穩(wěn)定性也更好。
比如高速過(guò)彎時(shí),車(chē)身外側(cè)的懸架能瞬間“變硬”,支撐住車(chē)身,抑制側(cè)傾;再比如急剎車(chē)時(shí),前輪懸架也能瞬間“變硬”,抑制車(chē)身的“點(diǎn)頭”。
云輦-A的空氣彈簧是能調(diào)整底盤(pán)高度的,充氣多時(shí),底盤(pán)就升高,內(nèi)部氣量少時(shí),底盤(pán)就降低。
底盤(pán)低時(shí),高速行駛就更穩(wěn)當(dāng);遇到爛路時(shí),升高底盤(pán)能更輕松通過(guò)。
現(xiàn)場(chǎng)對(duì)比體驗(yàn)時(shí),有一個(gè)測(cè)試通過(guò)性常見(jiàn)的交叉軸項(xiàng)目。騰勢(shì)N7不但有很強(qiáng)的四輪驅(qū)動(dòng)能力,在遇到某些車(chē)輪懸空時(shí),會(huì)及時(shí)制動(dòng)懸空的車(chē)輪,保證接地的車(chē)輪持續(xù)輸出動(dòng)力。
交叉軸項(xiàng)目落差比較大,競(jìng)品車(chē)的接近角、離去角比較小,而且底盤(pán)離地間隙也小,雖然四驅(qū)能力也不錯(cuò),但遇到了“蹭底盤(pán)”問(wèn)題,幾次嘗試后還是選擇放棄。
騰勢(shì)N7的云輦-A的空氣懸架這時(shí)就發(fā)揮作用了,通過(guò)升高底盤(pán),輕松通過(guò)交叉軸項(xiàng)目。這也表明,騰勢(shì)N7在遇到爛路時(shí),通過(guò)能力更強(qiáng),在戶(hù)外活動(dòng)的自由度也更大。
騰勢(shì)品牌自2022年煥新出發(fā),已獲得超十萬(wàn)加用戶(hù)的青睞,相信隨著騰勢(shì)老車(chē)主的口碑相傳騰勢(shì)D9將會(huì)越來(lái)越好。騰勢(shì)汽車(chē)秉承與客戶(hù)共創(chuàng)與客戶(hù)共享的發(fā)展原則,相信騰勢(shì)汽車(chē)會(huì)越來(lái)越好,獲得更多騰勢(shì)粉絲的喜愛(ài)。
(太平洋汽車(chē))
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