【太平洋汽車】 2023年10月21日，騰勢汽車全系試駕會——石家莊站在森林河趣那主題公園圓滿落下帷幕，眾多客戶和省內(nèi)多家主流媒體到場參加。活動現(xiàn)場，除了深度試駕體驗騰勢汽車，還有其他豐富的項目：熱氣球體驗、滑翔傘體驗、雪茄品鑒、茶晶手鏈DIY等等。

      其中有一項是騰勢N7  與特斯拉Model Y的對比體驗，相比之下，騰勢N7搭載的云輦系統(tǒng)比競品有幾項明顯優(yōu)勢。

      云輦是比亞迪推出的一套智能車身控制系統(tǒng)，共分三個版本，云輦-C、云輦-A和云輦-P。其中云輦-C的執(zhí)行機構主要是電控減振器，可根據(jù)路況隨時調(diào)整減振器的阻尼；云輦-A比云輦-C多了一套空氣彈簧，也就意味著懸架的剛性和高低都是可調(diào)的；云輦-P是專門針對硬派越野車的，懸架執(zhí)行機構是液壓方式，剛性、高低、阻尼都可調(diào)。

      騰勢N7是首個搭載云輦-A的車型，這套智能車身系統(tǒng)讓騰勢N7比競品多了哪些優(yōu)勢呢？

      傳統(tǒng)懸架的減振靠鋼制彈簧+固定阻尼減振器，“性格”是不能變的，要么偏硬是運動風格，舒適性差些；要么偏舒適風格，操控靈活性差些。

      而云輦-A是智能可調(diào)的，懸架“性格”根據(jù)不同的路況和駕駛方式隨時可變。

      相比鋼制彈簧，空氣彈簧對振動的隔離更好，也就是說，底盤的舒適性更好。這是最基本的優(yōu)點，空氣彈簧還有一個特長是剛性是可變的，再搭配電控減振器，能在“云輦智算中心”控制下，隨時根據(jù)路況調(diào)整減振器的阻尼（通俗地說，軟硬），這樣不但行駛更舒適，在激烈駕駛時，車身的穩(wěn)定性也更好。

      比如高速過彎時，車身外側(cè)的懸架能瞬間“變硬”，支撐住車身，抑制側(cè)傾；再比如急剎車時，前輪懸架也能瞬間“變硬”，抑制車身的“點頭”。

      云輦-A的空氣彈簧是能調(diào)整底盤高度的，充氣多時，底盤就升高，內(nèi)部氣量少時，底盤就降低。

      底盤低時，高速行駛就更穩(wěn)當；遇到爛路時，升高底盤能更輕松通過。

      現(xiàn)場對比體驗時，有一個測試通過性常見的交叉軸項目。騰勢N7不但有很強的四輪驅(qū)動能力，在遇到某些車輪懸空時，會及時制動懸空的車輪，保證接地的車輪持續(xù)輸出動力。

      交叉軸項目落差比較大，競品車的接近角、離去角比較小，而且底盤離地間隙也小，雖然四驅(qū)能力也不錯，但遇到了“蹭底盤”問題，幾次嘗試后還是選擇放棄。

      騰勢N7的云輦-A的空氣懸架這時就發(fā)揮作用了，通過升高底盤，輕松通過交叉軸項目。這也表明，騰勢N7在遇到爛路時，通過能力更強，在戶外活動的自由度也更大。

      騰勢品牌自2022年煥新出發(fā)，已獲得超十萬加用戶的青睞，相信隨著騰勢老車主的口碑相傳騰勢D9將會越來越好。騰勢汽車秉承與客戶共創(chuàng)與客戶共享的發(fā)展原則，相信騰勢汽車會越來越好，獲得更多騰勢粉絲的喜愛。

（太平洋汽車）