電動車行業(yè)再出重磅消息。奇瑞科技DAY上，寧德時(shí)代與奇瑞集團(tuán)共同宣布，神行超充電池落地奇瑞星途星紀(jì)元。認(rèn)知迭代已然跟不上超充落地的迅雷之勢，8月16日，我們曾撰文展望超充的美好前景;時(shí)間僅僅過去2個(gè)月，阿維塔、哪吒、奇瑞、北汽就宣布搭載神行超充電池。繼充電快、量產(chǎn)快之后，我們看到神行超充電池在“上車快”方面不斷提速。超充生態(tài)的建立，需要在電池、電車、充電樁三個(gè)核心環(huán)節(jié)發(fā)力，電池是基座。在最重要的基座環(huán)節(jié)，神行超充電池在磷酸鐵鋰上做到了4C超充，正以優(yōu)異性能推動超充電車的發(fā)展，未來有可能進(jìn)一步推動超充充電樁的鋪開，超充時(shí)代正呼嘯而來。

　　01“神行速度”引領(lǐng)，超充生態(tài)藍(lán)圖初現(xiàn)

　　能否超充是新能源車用戶的核心焦慮，但解決這個(gè)焦慮需要整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)的共同推動。

　　今年8月份，神行超充電池邁出了第一步。神行超充電池在磷酸鐵鋰上實(shí)現(xiàn)4C超充，能夠做到“充電10分鐘，神行八百里”，相較于當(dāng)前主流車型的充電需要半個(gè)小時(shí)以上，神行超充電池大幅領(lǐng)先。

　　短短2個(gè)月落地4家汽車品牌，神行超充電池還在帶動電車實(shí)現(xiàn)超充提速。11月的廣州車展，甚至?xí)懈嘬嚻竺芗傩?。而根?jù)公開報(bào)道，不久前的IAA慕尼黑車展上，眾多歐洲車企也在和寧德時(shí)代洽談神行超充電池的合作。

　　搭載神行超充電池的新能源車越來越多，超充樁建設(shè)也正蔚然成風(fēng)。寧德時(shí)代國內(nèi)乘用車事業(yè)部CTO高煥接受采訪時(shí)表示：“我認(rèn)為超充樁才是主流，慢充樁肯定會慢慢退出市場。”據(jù)高煥介紹，國家政策不遺余力地進(jìn)行鼓勵(lì)，9月13日，工信部發(fā)布電動車直流充電新國標(biāo)，將最大充電電流從250A提高到800A、充電功率提升至800kW。從今年起，3C以上的快充樁已大面積滲透至中高端市場，2C 級別也開始步入大眾市場，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)，近四年180kW及以上大功率充電樁占比提升10%;預(yù)計(jì)到2025年，新建充電樁將大部分具備 3C+充電能力。

　　寧德時(shí)代已經(jīng)在全工況下驗(yàn)證了4C超充的能力。根據(jù)寧德時(shí)代國內(nèi)乘用車事業(yè)部技術(shù)總工李永坤博士透露：“我們的電池在幾百條、上千條的驗(yàn)證條件下，可以滿足高寒、高溫甚至高海拔下的極端天氣情況。”

　　最好的例證便是：10月12日，寧德時(shí)代與西藏自治區(qū)墨脫縣人民政府簽署捐贈協(xié)議，在墨脫捐建超級充電站，這將是嚴(yán)苛氣候考驗(yàn)下的首個(gè)4C超充站，結(jié)合神行超充電池，寧德時(shí)代將為高原地區(qū)的新能源車提供4C補(bǔ)能速度。

　　02“能量基座”持續(xù)夯實(shí)，超充未來可期

　　硬科技場景中，生態(tài)必須依托于最優(yōu)質(zhì)的硬件基座。

　　今年大火的AI大模型，最為關(guān)鍵的就是算力基座。眾所周知，AI產(chǎn)業(yè)鏈有三個(gè)核心環(huán)節(jié)：算力、算法和數(shù)據(jù)。算力為AI生態(tài)的轉(zhuǎn)動提供原生動力，基于超高算力芯片GPU，互聯(lián)網(wǎng)和AI企業(yè)利用自身數(shù)據(jù)開發(fā)算法，才使得ChatGPT等新型生產(chǎn)力工具成為可能。因此，誰擁有更多、更新的GPU，誰就可能訓(xùn)練出更好的大模型。

　　另外，最為關(guān)鍵的GPU，雖然供應(yīng)商眾多，但只有英偉達(dá)的A和H系列，憑借遠(yuǎn)超同行的優(yōu)異性能和完備生態(tài)，才具備了核心競爭力。海內(nèi)外的AI企業(yè)，都爭相采購英偉達(dá)的GPU，力爭在這波AI浪潮中拔得頭籌。

　　作為AI基座的GPU，成為AI產(chǎn)業(yè)鏈的內(nèi)核，英偉達(dá)也憑借對GPU的引領(lǐng)式創(chuàng)新，成為拓展邊界的“無人區(qū)”半導(dǎo)體企業(yè)。市場借此認(rèn)知到英偉達(dá)的深度價(jià)值，2023年公司市值上漲超過230%，達(dá)到1.14萬億美元，成為全球半導(dǎo)體市值最大的公司。

　　超充生態(tài)的打造，也正在演繹類似的邏輯。

　　超充生態(tài)的基座，必須是電池。電池連接起車樁網(wǎng)，是補(bǔ)能的直接載體，也是終端體驗(yàn)最重要的決定因素。寧德時(shí)代全球領(lǐng)先的動力電池技術(shù)，成為超充生態(tài)當(dāng)之無愧的技術(shù)基石;圍繞電池深挖護(hù)城河，寧德時(shí)代也將成為新能源領(lǐng)域的偉大企業(yè)。

　　寧德時(shí)代帶動整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈躍遷向上，行業(yè)也由此進(jìn)入研發(fā)的正循環(huán)。奇瑞董事長尹同躍在2023奇瑞科技日活動現(xiàn)場表示：“我們要持續(xù)學(xué)習(xí)蘋果、華為、寧德時(shí)代，要大膽追求顛覆式創(chuàng)新”。

　　誠如奇瑞董事長尹同躍提到的顛覆式創(chuàng)新，寧德時(shí)代作為拓展新能源邊界的創(chuàng)新開拓者，創(chuàng)新永不止步。材料及材料體系-結(jié)構(gòu)-極限制造-商業(yè)模式，寧德時(shí)代的四大創(chuàng)新體系是矩陣式的，而支撐高強(qiáng)度研發(fā)的背后，是公司持續(xù)不斷的研發(fā)投入，從2018年至今，公司研發(fā)費(fèi)用從20億提升到2023年半年度的98.5億元，今年的研發(fā)費(fèi)用可能將達(dá)到200億元。

　　永攀高峰沉淀的結(jié)果，就是市場看到的寧德時(shí)代在電池領(lǐng)域不斷顛覆超越，保持全技術(shù)路線的領(lǐng)先：從2019年推出全球首款CTP技術(shù)，到2021年發(fā)布第一代鈉離子電池，到2022年發(fā)布續(xù)航超1000公里的麒麟電池，到2023年推出航天級應(yīng)用的凝聚態(tài)電池，再到最新的神行超充電池…

　　細(xì)數(shù)寧德時(shí)代的每次創(chuàng)新，都在打破行業(yè)固有認(rèn)知，創(chuàng)造巔峰標(biāo)準(zhǔn)。電池作為整個(gè)新能源行業(yè)的能量基座，就像GPU作為整個(gè)AI行業(yè)的算力基座一樣，成為推動產(chǎn)業(yè)生態(tài)建設(shè)、技術(shù)進(jìn)步的核心環(huán)節(jié);而這個(gè)高技術(shù)密度核心環(huán)節(jié)的進(jìn)步，又依托于諸如寧德時(shí)代和英偉達(dá)這樣勇闖“無人區(qū)”的企業(yè)。

　　作為媒體人，也是新能源汽車的使用者，我們期待寧德時(shí)代通過四大創(chuàng)新體系的不斷加持，持續(xù)推動超充技術(shù)的迭代升級，讓超充生態(tài)的“能量基座”越來越堅(jiān)實(shí)，讓“人人可享，車車可用”的超充時(shí)代真正到來。(來源：微信公眾號“錦緞”)