“6+X”是什么?東風標致自從實施這套安全體系之后，每一款參加C-NCAP碰撞測試的車型全部取得了五星成績。當中就包括我們最為熟悉的3008車型，3008是東風標致第一款也是唯一一款以2012年最新標準參加碰撞測試的車型，58.0分的總得分在合資SUV中排名第二，僅比第一名低0.1個分數(shù)，而且在側(cè)面碰撞、鞭打測試及加分項目三個環(huán)節(jié)中均取得了滿分。

　　東風標致從2010年開始著手打造“6+X”安全防護體系，從408開始，每一款東風標致車型都遵循這套體系進行打造。“6+X”中的“6”包括信息安全、主動安全、被動安全、兒童安全、行人安全和防盜安全，從理論來講囊括了碰撞事故的每一個誘發(fā)因素和防護環(huán)節(jié)，至于那個“X”是什么，這里先賣個關子，等到文章結(jié)尾處再向大家介紹。接下來，我們就先來解讀“6+X”的概念并結(jié)合3008的安全防護設施來分析。

● 6+X之預防安全：

　　對于駕駛者來說，駕駛車輛最為重要的是要看清前方的道路，辨別未知的突發(fā)狀況,而在駕駛當中，眼不離路才能夠保障安全，目前在標致3008（詢底價|查參配）車型上能夠充分詮釋眼不離路的設計理念，首先家大面積的前風擋讓視野范圍更廣，多功能方向盤的加入也可以對車輛主要功能進行控制，目前最新科技HUD抬頭顯示系統(tǒng)則能將車輛當前狀態(tài)車速等信息投射到獨立反射屏幕上，安全級別再次提升。

● 6+X之主動安全：

　　米其林輪胎、大尺寸剎車盤和剎車卡鉗、電子手剎加自動駐車都是標配，3008在主動安全的基礎構(gòu)成上稱得上厚道和優(yōu)秀，當然這些并不是這個環(huán)節(jié)的主要內(nèi)容。我們今天主要講的是3008的ESP，博世8.1版本，目前全球最優(yōu)秀的電子行車穩(wěn)定系統(tǒng)之一。

　　說到ESP，很多車主往往存在一個誤區(qū)，認為這是一個獨立的控制系統(tǒng)。實際上ESP并非獨立存在，更不是解決駕駛失控的萬能鑰匙，它是一套整合了多個配置的生態(tài)系統(tǒng)，檢測、控制車輪的運動狀態(tài)，實現(xiàn)對車身的最大化控制。從功能性來說，3008的ESP中各種電控元件的工作原理就是監(jiān)測與控制，效果主要分為三大類。

　　第一類以ABS為核心，避免剎車時輪胎抱死與地面單點持續(xù)摩擦導致的熱衰減，并且檢測并重新分配四輪與地面的摩擦，提高制動性能，確保車輛在最短距離內(nèi)停住，而且不打滑、不失控。

　　第二類以TCS也就是牽引力控制系統(tǒng)為核心，平衡驅(qū)動輪向前的作用力，防止行駛中車輛打滑。另外還有EBD和EBA作用下的制動力控制，保證制動中車身的穩(wěn)定及快速踩入制動踏板后的制動助力，加快剎車響應。

　　最后一種功能最容易理解，HA(上坡輔助功能)的作用簡單說就是防溜車，上坡起步時松開剎車踏板后該系統(tǒng)會自動施加大概兩秒的制動力，足夠駕駛員給油起步，新手司機出地下停車場的輔助神器。

　　最后要說一下博世ESP的優(yōu)勢，功能性方面與其它品牌差別不大，優(yōu)勢主要體現(xiàn)在多個電控元件同時工作的工作邏輯更清晰，運算機運轉(zhuǎn)速度更快。至于同一品牌不同版本間的比較，隨著這一技術的成熟發(fā)展，功能性已不存在質(zhì)變，優(yōu)化成果更多在輕量化和穩(wěn)定性上有所體現(xiàn)。

● 6+X之被動安全：

　　和時下大多數(shù)主流車型的防護理念一樣，3008遵循“能屈能伸”的原則，以保護車內(nèi)人員不被外力侵入傷害為第一目的。前發(fā)動機艙和后備廂采取吸能設計，作為座艙的緩沖空間消化碰撞能量，車身側(cè)面則大量應用高強度鋼板并與車頂通過激光焊接方式連接，保障座艙完整性。

　　3008的“籠式安全座艙”由車頂和底盤的橫縱梁加上A、B、C柱交錯構(gòu)成，各個局部有多個三角形結(jié)構(gòu)，構(gòu)成穩(wěn)定的幾何構(gòu)造形態(tài)，另外方向盤轉(zhuǎn)向柱為三級潰縮結(jié)構(gòu)，設計方面可以說無死角。配置方面，3008標配五條預緊式安全帶、前排正面?zhèn)让嫠膫€氣囊，除了入門級經(jīng)典版車型之外，其它車型還配有貫穿前后排的側(cè)氣簾。

　　前后防撞梁必不可少，據(jù)東風標致技術人員透露強度都在1000兆帕以上。特別的設計師前后保險杠兩端都配備了吸能盒，類似設計并未在其它主流品牌的車型中見過，作用非常簡單，就是吸能，最大的作用并非體現(xiàn)在劇烈撞擊時，而是確保輕微撞擊不會傳遞到發(fā)動機艙，降低維修成本。也就是說3008的前后兩端在碰撞時有“一梁兩盒”雙重保險，假設侵入力按能量大小分成三檔，最小的一檔力防撞梁足以抵擋，二檔、三檔的能量則會被吸能盒和防撞梁潰縮變形消化。

　　車身側(cè)面沒有緩沖空間，受撞擊時必須足夠強硬，因此3008在B柱及車門位置使用了強度達到1600兆帕的鋼材，能承受的力相當于10個相同形狀的普通強度的零件能承受的力，車身在達到超高強度的同時也減輕了重量，減少油耗。)。碰撞測試時，3008側(cè)撞環(huán)節(jié)得到滿分，這個水準僅憑高強度一己之力不足以達成，結(jié)構(gòu)和連接也要有高水平，激光焊接車頂起到粘合劑作用，使鋼與鋼之間的硬連接足夠穩(wěn)健，車門則是一體式?jīng)_壓成型。