當一款新能源越野車順利穿越克里雅古道，驚呼的何止親歷者，因為越野圈都知道這條線的難度系數(shù)有多高。相比其他進藏路線，克里雅古道雖然大幅縮短了進藏距離，但駕車通行的難度也呈幾何級數(shù)上升。想順利穿越這條路，不僅人與車都難、苦、累，還得應對難以預計的突發(fā)情況。

　　近日，猛士科技與越野e族共同組建的一支車隊，自阿里大北線，經(jīng)羌塘草原、反向穿越克里雅古道，并現(xiàn)身阿拉善英雄會，憑借原廠狀態(tài)成功穿越克里雅古道的創(chuàng)舉，也成為越野玩家津津樂道的頂流話題。

　　硬核的穿越

　　從阿里出發(fā)前往新疆于田縣，這樣的穿越路線是從藏地往新疆走，相當于是“進藏第九線”的反向穿越。這條線的核心段正是在克里雅古道。

　　克里雅古道不僅在中國，放在世界看也是頂級的一條穿越路線，因為它會穿越整個無人區(qū)，挑戰(zhàn)這條線與普通的自駕游可是完完全全的兩碼事。

　　這場硬核穿越，實際上包含了三個硬核要素：硬核的路線、硬核的團隊、硬核的戰(zhàn)車。路線的硬核無需多言，幾乎越野可能遇到的所有路面條件這里都有，而且來回交替，海拔快速起伏，時常沒有信號，挑戰(zhàn)難度不可謂不大;團隊構成的硬核在于多是越野老炮或越野經(jīng)驗豐富的向導和保障團隊，正因為敬畏這條路線，所以油料、備品、飲水和食物的準備比較充足，車隊整體近十輛車，勘路、救援、餐飲、露營、醫(yī)療、維修保障面面俱到。尤其值得一提的是，同行的還有猛士軍車的硬核陪伴。

　　集猛士智能越野架構M TECH先進技術的猛士917，具備平臺硬核、動力澎湃、越野強悍的顯著特點。

　　搭載強悍的猛士動力MEGA POWER，猛士917開場便展現(xiàn)出電動越野的動力優(yōu)勢，不僅拒絕動力系統(tǒng)的“高反”，起步與公路巡航能力令人眼前一亮，持續(xù)加速能力同樣可圈可點，雄魂威武的造型置身車隊，成為高原國道的一道獨特風景線。

　　尤其在阿什庫勒火山群，猛士917再次上演直拔絕技，同行人員還沒晃過神，一位越野老炮就駕駛猛士917一騎絕塵地爬上了火山口，留下一路沙塵許久才散去。據(jù)后來這位老炮兒透露，當時他右腳一直控著加速踏板，還沒來得及踩到底就已經(jīng)爬上去了，要是換作油車肯定不會這么輕松。

　　當然了，如此強大的動力儲備也解釋了在紅土達坂，猛士917輕松救援保障車，將保障車拖上大坡的強悍表現(xiàn)?？梢哉f，這場王牌對王牌的穿越，源于硬核的車，也激發(fā)出硬核團隊的高能表現(xiàn)，開創(chuàng)了電動越野穿越珠峰級線路的壯舉。

　　起伏的曲線

　　越野，在推崇者的眼里，是熱愛，是信仰，甚至是人生哲學的一種，為了精神世界更富足的探索之道。當然了，旁觀者可能會不解地認為，有好好的路不走干嘛非去吃這個苦。

　　正如羅曼羅蘭所說，世界上只有一種真正的英雄主義，就是認清了生活的真相后還依然熱愛它。越野不也正是如此，從嘗試到喜歡，從一次次滿載勇氣與決心的探索中歸來，再投身下一次出發(fā)的準備，樂此不疲，享受其中。

　　正如歌詞里的“沿著江山起起伏伏溫柔的曲線”，伴隨著復雜路況的考驗，車隊也感受到了行走在畫卷里的美，視頻里看到、文字里看到或者聽說，遠不如真切的現(xiàn)場感受。

　　猛士917前后雙叉臂懸架、空氣彈簧與CDC減振系統(tǒng)的協(xié)同配合，同樣保障了越野駕駛的舒適性，無論路面起伏變化，坐在車內都能享受到現(xiàn)代科技的舒適撫慰，這也是車隊行進過程中大家都更期待坐在猛士917寬大的將軍座椅上的原因所在。

　　當然了，“眼睛在天堂，身體在地獄。”可絲毫不夸張。對于所有車隊成員而言，最難的是第一天晚上露營，因為在接近5000米海拔的無人區(qū)扎帳篷本身就并非易事，控制運動量非常重要，否則很容易高反。

　　在帳篷里的睡袋休息，帳篷還需要一定的通風，不能完全密封，晚上下雪后溫度直降到零下14度，雪會飄到帳篷里來，有位車隊成員因為高反嘴唇直接呈現(xiàn)出烏紫色，鼻子里插著氧氣管，頭正好在通風口，腦袋上不時落下雪花，高原的嚴酷考驗可見一斑。后期慢慢高原缺氧情況稍有緩解，但任何人也不敢在行進途中有絲毫的懈怠。

　　多變的地貌與顏色、大自然的鬼斧神工、沿途遇見野生動物的概率遠大過遇見人，短時間的季節(jié)交替感、極目遠眺荒無人煙的荒蕪感，會讓你一次次地警示自己，無論何時都要敬畏自然。

　　阿什庫勒盆地、脫特拉尕特雪山、紅土達坂、硫磺達坂、普魯河谷……一個個地名背后，是中國地形地貌的集中展示，紅土環(huán)抱的高山埡口，火山噴發(fā)造就了硫磺達坂的硬核之名。

　　坡陡、彎急，迭加跳躍的海拔，各種復雜路況的快速切換，也伴隨著挑戰(zhàn)難度的一次次加大。波形路、搓板路、石塊路、扭曲路、彈簧路非常集中，且快速交替，前一陣還上下顛簸，很快就左右搖晃，接下來可能就是駛過冰河，鐵人三項般的考驗，對車輛來說，無異于終級大考。

　　猛士917的硬核自然不用多說，空氣懸架支持車身高度150毫米的超大調節(jié)范圍，跨溝越坎不在話下，900毫米的最大涉水深度在這次挑戰(zhàn)中也是居功至偉，尤其在普魯河谷內多個河道來回穿行的路段沒有任何拖沓，從容通過。

　　迭加的考驗

　　猛士917基于猛士越野平臺MORA開發(fā)，這也是中國首個電動越野滑板平臺，平臺高度模塊化，兼容純電、增程雙動力，支持超大帶寬的軸距拓展。猛士917正是該平臺的首發(fā)悍將，其采用非承載式車身結構，車架高強度鋼覆蓋率達85%以上，采用5000T內高壓一體成型縱梁，帶來行業(yè)領先的強度與抗彎、抗扭性能。

　　此外，與猛士軍車技術同源的前后雙叉臂懸架以及面向重度越野調校的強悍電控底盤系統(tǒng)，物理結構扎實，而且智能化水平非常高，支持四輪轉向、底盤域控制等智能化控制，讓車輛具備更好的道路通過性、彎道穩(wěn)定性以及越野能力拓展。

　　在這次穿越的同期，猛士917摘得中國汽車技術研究中心評選出的“2023中國十佳底盤&最佳越野”兩項行業(yè)大獎，可謂專業(yè)獲認可，事實來印證。

　　駕車穿越克里雅古道的難度還在于有些路段你過不去就是過不去，繞不開就是繞不開。車還不像單車或摩托車，有時候繞個道就可以。這也是這條線路的難點，就是你評估無法通過的時候只能折返，沒有其他另辟蹊徑的機會。

　　話說回來，越野之所以讓忠粉老炮們魂縈夢繞，并非簡單的一次次到達，更在于可以坐在車里感受極致的壯美山河，相當于在四輪移動出行之上再次拓展移動半徑，將目標定在更遠處。

　　同樣完成一項挑戰(zhàn)，你可以勉強完成，可以及格達標，可以良好，更可以優(yōu)秀，就好比一位技巧類項目運動員選擇了一個高難度系數(shù)的動作，完成動作的技術分是基本要求，完成度如何才是博弈的焦點和看點。

　　正如本次穿越挑戰(zhàn)所有經(jīng)歷者看到的一樣，猛士917用驚艷的強悍性能與穩(wěn)定性，將天賦帶給每一位駕乘者，成為新能源時代擦亮中國智造硬派越野的一面鮮明旗幟。從阿拉善直拔天坑到熱門越野坐標花式打卡，再到本次硬核穿越成功，猛士917在路上，豪華電動越野在路上，中國汽車品牌向上在路上。正如一位越野大咖所言，越野從來不需要設置終點，全力以赴去闖吧。