在打響燃油車價格戰(zhàn)半年之后，“東風系”又開始加速“觸電”。9月底，東風本田首推新能源汽車獨立品牌“靈悉”，開主流合資車企之先河。據業(yè)內人士透露，多家合資車企也在醞釀推出新能源獨立品牌。

　　無論是史詩級大降價清庫存，還是培育新能源品牌求生機，無一例外地折射出合資車企在智能電動時代的焦慮：當傳統(tǒng)的榮光日益暗淡，新能源轉型已是刻不容緩。乘聯(lián)會數(shù)據顯示，8月新能源車國內零售滲透率達37.3%，而合資品牌份額僅占其中的5.2%。相比之下，吉利、廣汽、比亞迪等自主品牌已力壓一眾合資，穩(wěn)居新能源領先地位。

　　不得不說，面對汽車行業(yè)百年未有之變局，合資品牌的轉型步伐還是過于緩慢。遲疑之間，吉利等自主品牌已經依靠深厚的智能電動核心技術，在全球汽車市場扛起一面中國大旗。此時培育電動新品牌，或許能代表合資車企變革的決心，但光憑這個真的能改命嗎?

　　獨立品牌并非新模式，自主品牌探索出成功大道

　　作為東風本田和主流合資的首個新能源獨立品牌，“靈悉”的誕生略顯尷尬。環(huán)顧四周，自主品牌早已推出諸多獨立品牌來競逐新能源汽車市場，例如吉利極氪、廣汽埃安、長安深藍等，可謂遍地開花。更重要的是，這些獨立品牌實力強悍，早就獲得市場的極大認可。

　　在一眾獨立品牌中，吉利旗下高端純電品牌“極氪”的表現(xiàn)尤為突出。從銷售數(shù)據來看，極氪9月交付12053輛新車，同比增長達46%，三季度以來交付量達36395輛，創(chuàng)季度新高，整體累計交付也突破15萬輛。目前，極氪估值高達130億美元，距赴美上市只有一步之遙。

　　此外，極氪已推出極氪001、極氪009和極氪X三款純電車型，搭建起成熟的豪華智能產品矩陣。其中，全能SUV極氪X成為20萬以上緊湊型車市場銷量前十中唯一的中國品牌;豪華獵裝車極氪001成為全球最快交付突破10萬臺的豪華車，蟬聯(lián)“30萬以上中國品牌純電車型銷量冠軍”;極氪009也成為“50萬以上豪華MPV全品類銷冠”。

　　廣汽埃安和深藍汽車的實力也不容小覷。誕生六年以來，在AION Y和AION S兩大單品的助力下，廣汽埃安9月銷量已突破5萬。強勁的發(fā)展態(tài)勢之下，廣汽埃安還順勢接手廣汽三菱已停產的長沙工廠。而深藍汽車9月交付達17,370輛，環(huán)比增長17.9%，累計銷量也已突破 10 萬輛。

　　極氪、廣汽埃安、深藍汽車的成功案例表明，獨立品牌確實是銳化新能源標簽的有效途徑。對于長期依賴燃油車優(yōu)勢的合資車企來說，新能源品牌有利于打破消費者對其根深蒂固的認知，并避免與燃油車的互相競爭。不過，“靈悉”類合資獨立品牌，甫一誕生即要面臨強敵環(huán)伺的殘酷市場環(huán)境，前途未卜。

　　獨立品牌成功的關鍵，在于母體車企的新能源勢能

　　回顧這一輪智能電動變革浪潮，其實合資車企的電動化轉型起步并不算太晚。以大眾2018年推出ID.系列為端，豐田、本田、福特等合資車企的電動化轉型已持續(xù)數(shù)年。不過，主流合資的轉型結果卻差強人意，既無爆款車型出現(xiàn)，銷量數(shù)據也與自主品牌差距愈來愈大，直至在2023上海車展迎來敗局。

　　生死存亡之際，價格戰(zhàn)的硝煙只是表相，合資車企并非一成不變。值得注意的是，主流合資近年來已連同國外車企，放下身段接受中國自主車企的技術“反哺”，實行合作與自研兩條腿走路的策略。例如奔馳牽手吉利、大眾入股小鵬、豐田與小馬智行合作。

　　而此番培育新能源品牌，正是合資車企的求變的另一種表現(xiàn)。不過，傳統(tǒng)合資不應該只模仿自主車企推行獨立品牌的模式，更應該借鑒其成功經驗。以獨立品牌的成功代表“極氪”為例，極氪高速成長的關鍵在于其母體吉利汽車的新能源勢能。簡言之，吉利汽車在三電架構、智能制造、海外積淀等領域賦予的巨人力量，才滋養(yǎng)出子品牌極氪的茁壯成長。

　　這從極氪全系采用的SEA浩瀚架構就可見一斑。資料顯示，SEA浩瀚架構是吉利汽車歷時5年，耗資200億打造的，擁有全球最大帶寬的智能純電進化體驗架構。該架構實現(xiàn)了硬件層、系統(tǒng)層和生態(tài)層三位一體的立體化布局，擁有全域FOTA、20萬公里無衰減等眾多黑科技。極氪001、極氪009、極氪X在安全性、操控性以及質量等方面的領先優(yōu)勢莫不源自于此。

　　更令人稱贊的是，極氪累計交付超15萬輛車，竟能實現(xiàn)“零自燃”的奇跡，無疑成為最安全的智能電動電車。究其原因，還是吉利對于安全的敬畏堅守，致力于打造行業(yè)最安全的電池。極氪009全球量產首發(fā)搭載CTP 3.0麒麟電池，配備了寧德時代最新的NP 2.0技術，徹底消除了高溫煙氣可能引發(fā)的高壓拉弧打火隱患。

　　相比吉利擁有全技術領域積淀來賦能新品牌，主流合資長期引以為豪的技術壁壘已然喪失。于是在發(fā)布新品牌之余，合資車企依然繞不開一個老問題：面對智能電動時代的全新發(fā)展邏輯，如何才能搭建具有競爭力的新能源體系力?不過，留給合資們的時間真的不多了。