特斯拉在馬斯克的狂人統(tǒng)治下，完成逆天改命;比亞迪以“油電平價”的口號在下沉市場如日中天;其他正在電氣化路上努力奔跑的新勢力車企，也不計(jì)其數(shù)。在此市場環(huán)境下，傳統(tǒng)巨頭將以何種方式，在電氣化時代再續(xù)傳奇，現(xiàn)代汽車以自己的方式給出了方向與目標(biāo)，并且正在逐步成為現(xiàn)實(shí)。

　　在2022年的全球電動汽車銷量數(shù)據(jù)中，現(xiàn)代汽車以37.5萬輛的銷量躋身于全球第七位，傳統(tǒng)汽車巨頭中，現(xiàn)代汽車僅次于大眾與雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟。而從2023年第一季度的銷量來看，現(xiàn)代汽車的EV市場吸引力還在進(jìn)一步加強(qiáng)，以同比增長76.4% 的數(shù)據(jù)，達(dá)到13.5萬，在傳統(tǒng)車企中位于前列。毋庸置疑，現(xiàn)代汽車的電氣化轉(zhuǎn)型之路，并沒有遲到，其正在以一個強(qiáng)勁的勢頭青云直上。

　　強(qiáng)大的技術(shù)研發(fā)與資源整合能力，解決EV造車痛點(diǎn)難題

　　作為全球TOP3的傳統(tǒng)汽車工業(yè)巨無霸，現(xiàn)代汽車最大的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，便是在半個多世紀(jì)中積淀的無與倫比產(chǎn)業(yè)鏈資源。當(dāng)前，現(xiàn)代汽車擁有從鋼鐵、汽車零部件供應(yīng)到汽車品牌的龐大傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈條，使其對比新興車企在成本、品控等方面擁有更為完備的體制優(yōu)勢。

　　重點(diǎn)值得闡述的是，現(xiàn)代汽車在電池領(lǐng)域擁有的資源與技術(shù)優(yōu)勢。眾所周知，當(dāng)前限制EV汽車實(shí)現(xiàn)普及的三大核心痛點(diǎn)：充電時間、續(xù)航里程和成本價格。而解決這些痛點(diǎn)的核心便是電池，對此韓國作為全球第二大動力電池生產(chǎn)國，現(xiàn)代汽車顯然具有“近水樓臺”的資源優(yōu)勢。目前，在現(xiàn)代汽車的量產(chǎn)車型中，如IONIQ(艾尼氪) 6，其77.4kWh的動力電池在WLTP標(biāo)準(zhǔn)下可實(shí)現(xiàn)單次充電超過610km的最大續(xù)航里程，具備最高800V超高速充電功能，可最快在18分鐘完成80%的電量補(bǔ)給。

　　并且現(xiàn)代汽車也正在不斷提升電池設(shè)計(jì)與應(yīng)用能力，針對具有價格競爭優(yōu)勢的LFP電池，加大技術(shù)開發(fā)力度，計(jì)劃到2030年，實(shí)現(xiàn)電池系統(tǒng)價格降低40%，能量密度提高50%。另一方面，現(xiàn)代汽車也正在進(jìn)一步提升電池管理能力，通過BMS，在SW層面精準(zhǔn)診斷電池狀態(tài)、預(yù)測電池壽命的技術(shù)，確保電池在最佳條件下高效、安全地運(yùn)行。

　　不可否認(rèn)，在全球市場正勢如破竹的現(xiàn)代汽車，正在以全方位的資源整合能力，在電動汽車領(lǐng)域，從電池到整車裝備方面全產(chǎn)業(yè)鏈布局，進(jìn)行技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)品制造等方面精耕細(xì)作，打造出EV汽車的又一個超級產(chǎn)業(yè)巨無霸。

　　強(qiáng)化技術(shù)優(yōu)勢，創(chuàng)新成果落地應(yīng)用

　　當(dāng)行業(yè)進(jìn)入到2023年，很多人都發(fā)現(xiàn)新能源市場的競爭與變革逐漸加劇，這對品牌的技術(shù)要求也提出了更高要求。

　　實(shí)質(zhì)上，新能源汽車之爭，其實(shí)就是平臺架構(gòu)之爭。因?yàn)閷τ谲嚻蠖?，平臺的延展性、交互性等方面，決定了新能源產(chǎn)品的研發(fā)速度、迭代升級效率，更代表了企業(yè)在新能源市場中的核心競爭力。對此，現(xiàn)代汽車打造出了全新電動汽車專用平臺——E-GMP，同時兼具全球化、模塊化和平臺化特點(diǎn)，集設(shè)計(jì)、安全、效能、駕駛、多種動力等基礎(chǔ)功能模塊為一體，實(shí)現(xiàn)了跨車型和跨級別的靈活產(chǎn)品研發(fā)，可以滿足用戶對車輛性能的各種需求。

　　在性能表現(xiàn)方面，E-GMP平臺搭載了全新PE系統(tǒng)(Power Electric System)，涵蓋了為新一代電動汽車全新研發(fā)的電機(jī)、減速器、控制電機(jī)的逆變器以及電池等，將性能和效率提升至最大值。得益于E-GMP平臺的技術(shù)賦能，IONIQ(艾尼氪) 5和6的動力系統(tǒng)，分別被評為2022和2023年度“沃德十佳”稱號，展現(xiàn)出了IONIQ(艾尼氪) 品牌車型在動力性能等方面的強(qiáng)大實(shí)力。

　　對于新能源車型來說，很多消費(fèi)者還非常關(guān)注安全性與可靠性。從電池、電機(jī)，到車身和底盤結(jié)構(gòu)，現(xiàn)代汽車的E-GMP平臺都實(shí)現(xiàn)了針對電動汽車特性的最優(yōu)化設(shè)計(jì)，以多項(xiàng)新技術(shù)保護(hù)用戶安全。憑借現(xiàn)代汽車的技術(shù)優(yōu)勢，IONIQ(艾尼氪) 5、IONIQ(艾尼氪) 6等產(chǎn)品均在歐洲新車安全性評價項(xiàng)目“歐洲NCAP(New Car Assestment ProgRame)”中獲得了最高等級5星評價。

　　與此同時，基于E-GMP平臺的強(qiáng)大架構(gòu)能力，現(xiàn)代汽車更能將其不斷歷練的N品牌高性能基因，融入到電動車型當(dāng)中。目前現(xiàn)代汽車開發(fā)出的IONIQ 5 N車型已經(jīng)正式亮相，并有望于明年引入中國市場，其可達(dá)到3.4s的零百駕駛表現(xiàn)及260KM/h的最高車速，配備了受拉力賽啟發(fā)的全輪驅(qū)動轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)，為電動化時代的“駕駛樂趣”賦予了更多可能。

　　為適用未來用戶對電動汽車更高的產(chǎn)品要求，現(xiàn)代汽車集團(tuán)將計(jì)劃2025年推出乘用車電動汽車專用平臺“eM”和個性化定制車型(PBV)電動汽車專用平臺“eS”;之后并將繼續(xù)開發(fā)下一代電動車專屬平臺——集成模塊結(jié)構(gòu)(Integrated Modular Architecture, IMA)，將到2030年搭載于現(xiàn)代汽車與捷尼賽思的9款新型專屬電動車，屆時現(xiàn)代汽車的EV汽車產(chǎn)品開發(fā)會更加精進(jìn)。

　　用戶至上，洞察市場最真實(shí)的出行需求

　　對于汽車行業(yè)的先行者和引領(lǐng)者來說，科技創(chuàng)新的意義并不在于領(lǐng)先，而在于普及，而新能源技術(shù)路線也不存在優(yōu)劣，只有按需所取。但萬變不離其宗的是，誰能給消費(fèi)者帶去好的產(chǎn)品體驗(yàn)，誰就能得到市場的認(rèn)可。

　　獨(dú)樹一幟的造型設(shè)計(jì)能力，一直被視為現(xiàn)代汽車核心造車競爭力?；贓V時代，與燃油車相對不同的空氣動力學(xué)與造型設(shè)計(jì)的要求，現(xiàn)代汽車IONIQ(艾尼氪) 系列通過簡潔流暢的車身線條、銳利的流線型設(shè)計(jì)以及超低風(fēng)阻系數(shù)，賦予了更鮮明、更精致的造型質(zhì)感。如IONIQ(艾尼氪)6，基于全新流線型設(shè)計(jì)理念“Electrified Streamliner”，實(shí)現(xiàn)了0.21Cd的超低風(fēng)阻系數(shù)，實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)車中最高水平的空氣動力學(xué)性能，同時復(fù)古和充滿未來感的外觀，也在給人過目不忘的感受體驗(yàn)。

　　此外，現(xiàn)代汽車的IONIQ(艾尼氪) 產(chǎn)品還努力平衡設(shè)計(jì)美學(xué)和功能實(shí)用性，不僅造型美觀，基于“繭型概念”的創(chuàng)新設(shè)計(jì)，IONIQ(艾尼氪) 6打造出了充滿實(shí)用功能的內(nèi)部空間，特別是全平行的地板讓后排空間更寬敞、舒適。車內(nèi)配備的12英寸全觸控AVNT中控屏和12英寸數(shù)字儀表盤，64種顏色雙色氛圍燈的個性化照明技術(shù)，這些都是現(xiàn)代汽車不斷根據(jù)用戶需求，努力提升產(chǎn)品體驗(yàn)的重要體現(xiàn)。不久前，IONIQ (艾尼氪) 6還被World Car Awards評選為 “2023世界年度汽車”、“2023世界年度電動汽車、“2023世界年度汽車設(shè)計(jì)”。

　　以不斷提升的技術(shù)與產(chǎn)品升級 完成更高的目標(biāo)與要求

　　基于當(dāng)下現(xiàn)有的現(xiàn)代汽車電氣化轉(zhuǎn)型勢頭，現(xiàn)代汽車不斷提高電氣化的發(fā)展目標(biāo)。為助力全世界早日實(shí)現(xiàn)“碳中和”目標(biāo)，現(xiàn)代汽車集團(tuán)計(jì)劃到2030年將GENESIS品牌100%轉(zhuǎn)型為電動汽車;到2040年，現(xiàn)代汽車集團(tuán)在重點(diǎn)市場車輛實(shí)現(xiàn)100%電氣化;到2045年，包括供應(yīng)鏈和工廠在內(nèi)均達(dá)成100%碳中和目標(biāo)。與此同時在銷量設(shè)定方面，現(xiàn)代汽車集團(tuán)也同步樹立了在2030年銷售360萬輛電動汽車的目標(biāo)。

　　基于中國用戶的電動化訴求，作為中國戰(zhàn)略的重要支點(diǎn)，北京現(xiàn)代也在迎合時代發(fā)展主動出擊，依托于現(xiàn)代汽車全球領(lǐng)先的新能源汽車技術(shù)與制造實(shí)力，以“2025向新計(jì)劃”為方向，加速實(shí)現(xiàn)電氣化轉(zhuǎn)型。

　　基于強(qiáng)大資源整合和技術(shù)研發(fā)能力，以早日實(shí)現(xiàn)全球“碳中和”為終極目標(biāo)，現(xiàn)代汽車正以昂揚(yáng)的企業(yè)姿態(tài)，以更加先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念和技術(shù)，完善產(chǎn)品陣營，夯實(shí)品牌在行業(yè)領(lǐng)先地位的同時，為用戶提供設(shè)計(jì)美感與品質(zhì)感兼顧的創(chuàng)新移動解決方案，在未來的電氣化時代續(xù)寫現(xiàn)代傳奇。相信未來的現(xiàn)代，將會以一個更加環(huán)保、智能的面貌出現(xiàn)在我們眼前。