【太平洋汽車 行情頻道】

幾年前，國(guó)家倡導(dǎo)的“汽車新四化”指的是電動(dòng)化，網(wǎng)聯(lián)化，智能化和共享化，其中電動(dòng)化是節(jié)能環(huán)保的大趨勢(shì)，網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化其實(shí)都是改變汽車使用屬性的方式方法。車輛聯(lián)網(wǎng)后才能智能，智能了才能共享。從用戶體驗(yàn)角度講這是車輛在不同技術(shù)階段層次遞進(jìn)的關(guān)系。

國(guó)內(nèi)新能源智能化亂象

可以這么理解，“新四化”其實(shí)都是在推動(dòng)車輛的智能進(jìn)化，讓車輛進(jìn)化成移動(dòng)信息節(jié)點(diǎn)、交通數(shù)據(jù)中心、代步出行方案和家庭貼心成員。

車輛的智能化，不是冰箱彩電大沙發(fā)一股腦全上車，也不是滿足用戶泡茶熱奶K歌等本不需要在車上完成的“超綱”需求，而是由內(nèi)而外的數(shù)字化、智能化，讓車輛為用戶出行提供更加便利安全的保障。

智能化更不是堆芯片、堆激光雷達(dá)、堆攝像頭、堆屏幕，搞AI實(shí)景導(dǎo)航和超大HUD抬頭顯示，讓用戶在車水馬龍中戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢的“人肉測(cè)試”還不成熟的自動(dòng)駕駛。是造車新勢(shì)力讓用戶對(duì)智能化產(chǎn)生了誤解，他們的車絕大部分在底層架構(gòu)上不智能，在用不上的配置上“亂智能”，在自動(dòng)駕駛上過于激進(jìn)的“瞎智能”。

新勢(shì)力為什么會(huì)在智能化上如此盲目而又激進(jìn)呢？仔細(xì)研究你會(huì)發(fā)現(xiàn)，大部分舒適性智能化配置只出現(xiàn)在售價(jià)在20萬元以上的車上，高階智能駕駛輔助只出現(xiàn)在高端型號(hào)的頂配車型上，而標(biāo)榜冰箱彩電大沙發(fā)的大都是七座中大型車。

資本是逐利的，這本無可厚非，但讓智能化為自己貼金，提高單車?yán)麧?rùn)率卻決口不提底層技術(shù)的智能化，就有些本末倒置了。消費(fèi)者用“割韭菜”形容這種現(xiàn)象十分形象，但到頭來，負(fù)責(zé)提升全民幸福感的國(guó)民車卻沒人提智能化，沒有足夠利潤(rùn)只是商業(yè)上的邏輯，更重要的是，大部分新勢(shì)力車企沒有足夠的技術(shù)支撐，無法“多快好省”的實(shí)現(xiàn)車輛智能化。

東風(fēng)納米，給你現(xiàn)階段最實(shí)際的智能化

東風(fēng)納米專屬的東風(fēng)量子架構(gòu)3號(hào)平臺(tái)，在智能化層面有自己的獨(dú)到之處，以高性能芯片和算法為核心，通過硬件層和軟件層的一體化打造用車、控溫、電驅(qū)、電控端的立體化極致智控。

智能用車層面，東風(fēng)納米搭載東風(fēng)集團(tuán)全棧自研的EEA3.0+電器架構(gòu)，支持ADAS L2智能駕駛輔助、FAPA自動(dòng)泊車、手機(jī)車聯(lián)網(wǎng)、VTOL外放電等功能，用戶最常使用到的智能化配置一樣都不缺，卻把用戶的購車成本“拿捏得死死的”，拒絕“過度裝修”和智能化“割韭菜”。

智能溫控層面，東風(fēng)量子架構(gòu)3號(hào)平臺(tái)可搭載直冷直熱電池溫控系統(tǒng)，這是行業(yè)頂尖的電池?zé)峁芾砑夹g(shù)，不怕西部酷暑，不怕北部嚴(yán)寒，低溫續(xù)航提升，高溫快充時(shí)間縮短，三電系統(tǒng)更加安全可靠。

智能電驅(qū)層面，在高性能芯片和智能算法的完美融合下，東風(fēng)納米的新車能實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景高精度扭矩控制，可以應(yīng)用于從城市到越野的多個(gè)場(chǎng)景。未來，通過輪轂電機(jī)的搭載，全能越野、極致駕控、惡劣路面和城市蟹行泊車入位都能實(shí)現(xiàn)。

智能電控層面，東風(fēng)納米自研的云端智能電池管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了高精度SOX估算，能夠提前48小時(shí)進(jìn)行熱失控預(yù)警，有效防止車輛充電時(shí)自燃。全棧自研的鋰枝晶自修復(fù)控制技術(shù)，與固態(tài)電池技術(shù)相輔相成，能讓電池壽命提升3%以上。

東風(fēng)納米，重新定義國(guó)民車智能化

新能源車的智能化是一個(gè)漫長(zhǎng)而艱辛的過程，不能一蹴而就，消費(fèi)者也不可能一步到位；智能化更不是大而全，通過挖掘現(xiàn)有功能實(shí)現(xiàn)表面上的“人無我有”。多年來在智能化層面的消費(fèi)誤區(qū)往往讓高端車用戶苦不堪言，讓國(guó)民車意向用戶望而卻步。

東風(fēng)納米從誕生伊始就堅(jiān)持“不畫餅”、“不忽悠”，拒絕堆配置搞軍備競(jìng)賽，拒絕內(nèi)卷搞低質(zhì)低價(jià)，把實(shí)實(shí)在在的技術(shù)反哺給市場(chǎng)，讓用戶踏踏實(shí)實(shí)用車。東風(fēng)量子架構(gòu)3號(hào)平臺(tái)在研發(fā)伊始就預(yù)留了足夠的技術(shù)冗余，用戶的錢是真金白銀，用戶的車不會(huì)快速過時(shí)。

深度智能化其實(shí)是整車研發(fā)中最“費(fèi)力不討好”的領(lǐng)域，在用戶看不見的地方費(fèi)錢、費(fèi)心、費(fèi)時(shí)間，打造屬于所有東風(fēng)納米用戶的極致美好，這是東風(fēng)作為央企所必須承擔(dān)的社會(huì)責(zé)任，也是東風(fēng)納米作為國(guó)民純電專業(yè)品牌，為推動(dòng)全球新能源技術(shù)進(jìn)步，讓更多用戶享受技術(shù)紅利所做的最大努力。

（圖/文/攝：太平洋汽車 汽車合肥分站01）