7月31日，零跑汽車正式發(fā)布了第三代中央集成式電子電氣架構(gòu)（LEAP3.0），命名為“四葉草”。相比前兩代產(chǎn)品，這一代產(chǎn)品有兩大看點(diǎn)，分別是中央集成超算和平臺(tái)靈活共享。

　　首先是中央集成超算平臺(tái)，集成了四域，即座艙域、智駕域、動(dòng)力域、車身域。這幾個(gè)域相信大家都容易理解了，比如車內(nèi)屏幕、AR-HUD屬于座艙域；各類車身感應(yīng)雷達(dá)屬于智駕域；三電及其管理系統(tǒng)屬于動(dòng)力域；車門、車窗控制則屬于車身域。

　　那這個(gè)中央集成超算平臺(tái)最大的特點(diǎn)是什么？融合兩顆芯片，就可以實(shí)現(xiàn)中央超算，從而實(shí)現(xiàn)智能電動(dòng)車核心部件的高效協(xié)同。

　　具體來(lái)看，一顆SOC高通驍龍8295，可以實(shí)現(xiàn)智能駕駛和智能座艙的算力融合共享，比如可以實(shí)現(xiàn)APA等L2級(jí)智駕，也可以實(shí)現(xiàn)音效，集成功放、環(huán)視、疲勞監(jiān)測(cè)等功能。一顆MCU恩智浦S32G，可以實(shí)現(xiàn)整車、車身、網(wǎng)關(guān)等多控制器集成。最終通過(guò)融合兩顆芯片，可以實(shí)現(xiàn)四域的控制。

　　當(dāng)然了，為了適配不同車型，四葉草架構(gòu)可以通過(guò)適配不同芯片來(lái)提供多種解決方案。有兩個(gè)關(guān)鍵部件，其中SOC主板，負(fù)責(zé)智能座艙、智能駕駛，可以兼容高通8295/8155方案。而MCU主板，主要負(fù)責(zé)整車控制、車身控制，兼容NXP S32G的中/高配方案。

　　這樣一來(lái)，可以提供“標(biāo)準(zhǔn)解決方案”（即高通8155+NXP S32G中配）、中配方案（高通8295+NXP S32G高配）、“高配解決方案”（即高通8295+NXP S32G高配+英偉達(dá)OrinX）

　　對(duì)應(yīng)的座艙域同樣分別有標(biāo)配、中配和高配三種方案，在智駕域、動(dòng)力域、車身域也會(huì)有相應(yīng)的方案。

　　此外，四葉草架構(gòu)在控制器、線束方面也進(jìn)行了大幅優(yōu)化，同時(shí)拓寬數(shù)據(jù)帶寬、以及電源管理模式，讓系統(tǒng)間的交互做到更高效。

　　另外一大看點(diǎn)就是平臺(tái)共享的靈活性。平臺(tái)可以有四種不同的共享合作方式，可以單獨(dú)供應(yīng)中央超算＋周邊控制器，也可以提供超算＋三電，還可以提供整體底盤架構(gòu)，或者整車平臺(tái)提供合作。

　　創(chuàng)始人朱江明提出：“未來(lái)零跑不僅是一家整車公司，更是核心技術(shù)輸出公司”。

　　所以繼大眾入股小鵬后，此前瘋傳的有海外車企接觸零跑，會(huì)不會(huì)是中國(guó)全棧自研車企的另一案例？

　　大眾入股小鵬后，業(yè)內(nèi)一直在傳下一個(gè)類似合作的會(huì)是零跑，今天發(fā)布3.0四葉草平臺(tái)后，提到了靈活合作共享的模式，更坐實(shí)了這種合作的可能性。

　　在發(fā)布會(huì)后的專訪上，創(chuàng)始人朱江明側(cè)面回應(yīng)了這一合作傳聞：“目前有兩家在談合作，一個(gè)會(huì)是整車技術(shù)授權(quán)的合作模式，另一個(gè)會(huì)是下車體架構(gòu)的授權(quán)合作。”但具體兩家合作方的名字和信息，沒(méi)有更進(jìn)一步透露。更多的信息我們會(huì)持續(xù)跟進(jìn)，敬請(qǐng)關(guān)注。