在大家的印象中，國(guó)內(nèi)的中大型豪華SUV市場(chǎng)，應(yīng)該是BBA的寶馬X5、奔馳GLE和奧迪Q7占據(jù)主導(dǎo)地位。但當(dāng)你把目光放到銷(xiāo)量排行榜上時(shí)，卻會(huì)發(fā)現(xiàn)沃爾沃XC90已牢牢把奧迪Q7壓在身下。一線門(mén)面被二線逆襲，很多人想的應(yīng)該是：因?yàn)楦阋?然而事實(shí)真是這樣?恰好近期社長(zhǎng)試駕了沃爾沃XC90 B6版本(7座)，所以接下來(lái)就結(jié)合試駕來(lái)聊聊這事。

　　對(duì)于XC90的外觀，想必不用社長(zhǎng)多說(shuō)，前臉部分是沃爾沃家族標(biāo)志性的大尺寸直瀑式格柵+雷神之錘大燈。

　　側(cè)面則是有4953x1958x1776mm長(zhǎng)寬高加持的飽滿壯碩車(chē)身，這個(gè)環(huán)節(jié)，也是它和其它沃爾沃SUV區(qū)別最明顯的地方。尾部是維京之斧尾燈+方正造型，就顏值來(lái)說(shuō)，XC90其實(shí)算不上出眾，但看久了之后，還是會(huì)覺(jué)得它有質(zhì)感，挺耐看的。

　　較之同級(jí)BBA，低調(diào)的它會(huì)更容易給人帶來(lái)冷淡俊雅感，以至于看著有點(diǎn)不太像五六十萬(wàn)的豪車(chē)。

　　進(jìn)入到車(chē)內(nèi)，熟悉的北歐極簡(jiǎn)風(fēng)撲面而來(lái)，在內(nèi)飾各處大面積真皮包裹與中控臺(tái)、門(mén)板處木紋飾件的襯托下，輕奢感還是比較足。當(dāng)然，為了迎合當(dāng)下用戶對(duì)于科技配置的追求，全液晶儀表與中控大屏也都沒(méi)有缺席。

　　需要強(qiáng)調(diào)一下的是，和其它沃爾沃車(chē)型一樣，XC90的車(chē)機(jī)也都使用了原生安卓車(chē)機(jī)系統(tǒng)。和自主比，這套車(chē)機(jī)很一般，但是拿去和其它豪華品牌比，完全可以發(fā)現(xiàn)它的絲滑程度、UI設(shè)計(jì)等，有著比較大優(yōu)勢(shì)。

　　而它的座椅，依舊是社長(zhǎng)最滿意的地方，雖然這個(gè)座椅沒(méi)有座椅按摩這些功能，但它的支撐性、包裹感、軟硬程度都是極其恰當(dāng)?shù)?，即便是在上面久坐，你都不?huì)覺(jué)得身體有哪里不舒服。但是有一點(diǎn)要吐槽一下，沃爾沃其它車(chē)型的座椅都非常舒服，所以坐在這臺(tái)旗艦車(chē)身上，你很難通過(guò)座椅察覺(jué)到優(yōu)越感。

　　來(lái)到二排，空間表現(xiàn)中規(guī)中矩，一米八左右的人在這有一拳半的腿部空間和一拳的頭部空間，不過(guò)它的舒適性，依舊很驚艷，座椅與身體貼合度以及背部與腰部的承托性均可圈可點(diǎn)。

　　至于第三排，空間就有點(diǎn)趕人了，一米七的人坐進(jìn)去都會(huì)有點(diǎn)憋屈。如果你經(jīng)常要7人滿載，XC90的7座版不怎么值得考慮，但如果你是偶爾應(yīng)急，或者是乘載一些身材嬌小的人，它還是挺不錯(cuò)的，畢竟在同級(jí)中，像它一樣有7座的，不多。

　　就靜態(tài)體驗(yàn)來(lái)看，XC90還是挺全能的，那開(kāi)起來(lái)之后，它是不是也依舊全能呢?先來(lái)說(shuō)說(shuō)它的硬件的，社長(zhǎng)試駕的這臺(tái)B6版本，由2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+48V輕混系統(tǒng)組成，發(fā)動(dòng)機(jī)排量雖然比較小，但它卻有電子增壓+渦輪增壓組成的雙增壓系統(tǒng)，在雙增壓的加持下，車(chē)子的最大輸出馬力去到了堪稱(chēng)同級(jí)最強(qiáng)的299匹，峰值扭矩為420N·m。

　　得益于電機(jī)的輔助，車(chē)子的起步相當(dāng)輕快，當(dāng)達(dá)到1500-2000轉(zhuǎn)速區(qū)間，渦輪便開(kāi)始介入，整體動(dòng)力銜接與過(guò)渡并未有何突兀，一切都來(lái)的頗為平順線性，仿佛有一種大排量自吸的體感。到了高車(chē)速再加速，動(dòng)力儲(chǔ)備依舊很足，絲毫沒(méi)有小馬拉大車(chē)的感覺(jué)。值得一提的是，XC90的極速(最高車(chē)速)被沃爾沃雞賊的限制在180km/h,所以想在這車(chē)身上體會(huì)到動(dòng)力不足，基本沒(méi)可能。

　　在高速階段，沃爾沃XC90是非常好開(kāi)的，前雙叉臂式獨(dú)立懸掛+后多連桿式獨(dú)立懸掛的組合，在主動(dòng)式空氣懸掛加持下，高速行駛在鋪裝路面上，依舊十分穩(wěn)重扎實(shí)，動(dòng)力的輸出也是相當(dāng)絲滑，體驗(yàn)絲毫不輸之前試駕過(guò)的奧迪Q7(3.0T版本)。

　　而在變線或者轉(zhuǎn)彎時(shí)，側(cè)向加速度和車(chē)身側(cè)傾的變化都是比較線性的，懸掛在側(cè)向受力時(shí)壓縮得很均勻，只不過(guò)因?yàn)镾UV重心高的特性，因此車(chē)身側(cè)傾角度會(huì)略微明顯，但這也說(shuō)明了XC90的懸掛在側(cè)向受力時(shí)是調(diào)校得偏舒適的。

　　至于在高速上為安全服務(wù)的Pilot Assist智能領(lǐng)航輔助系統(tǒng)，雖然沒(méi)那些打燈變道、自動(dòng)上下匝道的“高科技”功能，但使用的時(shí)候，體驗(yàn)還是相當(dāng)不錯(cuò)的，不僅能從容面對(duì)加塞、插隊(duì)，變道后的加減速、車(chē)道的居中保持、跟車(chē)距離的控制等，都很有老司機(jī)的感覺(jué)，再配合上沃爾沃一貫以來(lái)的安全理念，用這個(gè)功能時(shí)，信心是相當(dāng)足。

　　高速環(huán)節(jié)是哪哪都好，但是在低速，就有些不盡人意了。一是在啟停起作用那會(huì)，車(chē)子的動(dòng)靜會(huì)有點(diǎn)大，不夠絲滑;第二則是低速跟車(chē)時(shí)，偶爾會(huì)出現(xiàn)頓挫，讓人覺(jué)得有點(diǎn)不那么8AT，好在這個(gè)現(xiàn)象出現(xiàn)概率不高，不然真的很影響城市擁堵時(shí)的用車(chē)體驗(yàn)。

　　就產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，沃爾沃XC90的表現(xiàn)算得上全能，造型、乘坐、動(dòng)力、底盤(pán)、安全等，它全都做到了主流中上水準(zhǔn)，相當(dāng)全面。唯一讓人有點(diǎn)不滿的，或許就是它設(shè)計(jì)太過(guò)低調(diào)，讓人看著有些不太像五六十、六七十萬(wàn)的豪車(chē)。但是話又說(shuō)，買(mǎi)沃爾沃的多少是圖它的“豪”呢，而這，應(yīng)該也是XC90能戰(zhàn)勝奧迪Q7，成為中大型豪華SUV領(lǐng)頭羊之一的關(guān)鍵原因，你覺(jué)得呢?