15年前，懷揣著打造自主自立的汽車品牌愿景，廣汽傳祺在廣州誕生。

　　從一片芭蕉林，到整車世界級工廠，從受制于人，再到MPV產(chǎn)品打破市場格局，成為參與中國汽車產(chǎn)業(yè)崛起的代表品牌之一，廣汽傳祺的15年，其實也是中國汽車壯大崛起的15年。

　　15年的時間，中國汽車市場年銷量從938.05萬輛到2686.4萬輛，坐穩(wěn)世界第一;中國汽車品牌市場占比從26%，到2023上半年正式超過50%，強勢崛起;核心技術也從受制于人，到群雄并起，直至比肩合資陣營，在新能源時代成為全球“領航者”。

　　這些振奮人心的歷程中，廣汽傳祺也將自身的發(fā)展緊密鑲嵌其中：

　　最快達成百萬銷量的SUV、中高端MPV打破合資壟斷、HEV技術產(chǎn)品領跑中國汽車品牌、全面發(fā)力轉型新能源科技公司，開展PHEV領域布局同時實現(xiàn)氫能源技術落地，瞄準真正意義上的新能源“零碳排放”。

　　這十五年來，傳祺有成功的經(jīng)驗，也有曲折的經(jīng)歷。但每一個向上攀登、向前邁進的腳步，都在努力締造一個屬于中國汽車的“傳祺”，相信最終也會證明，傳祺這15年的每一步，都算數(shù)。

　　硬核技術血統(tǒng)與先進理念加持，走好第一步

　　新人要出頭，走好第一步是關鍵。

　　依托廣汽深厚的造車技術積淀，廣汽傳祺在創(chuàng)立之初就顯示出了不凡的基因。首款車型GA5，讓市場真正看到了屬于中國品牌的高水準設計，并一舉成為廣州亞運會官方指定接待用車，為傳祺品牌打響第一炮，而后推出的REEV版本更是開創(chuàng)了國內(nèi)增程式混動的先河。

　　彼時，國內(nèi)新能源浪潮尚未全面來襲，但傳祺敏銳的市場洞察力與技術布局的前瞻性已然體現(xiàn)。以轎車打響頭炮后，傳祺很快向SUV市場發(fā)起進攻，采用新科技精心打造傳祺GS5，在技術、工藝、配置以及主、被動安全有全面創(chuàng)新，同樣引發(fā)關注，幫助傳祺在市場中迅速崛起，成為一枚矚目的“新勢力”。

　　當積累足夠充分，對于傳祺而言，傳祺GS4便是爆發(fā)的契機。2015年，傳祺GS4在北美車展正式首發(fā)亮相，憑借著出眾的外觀設計和硬核的實力配置，引發(fā)了全球媒體的關注報道，后一經(jīng)上市便迅速占領市場，連續(xù)占領銷量榜，更創(chuàng)下僅41個月就突破百萬銷量的中國品牌SUV記錄，是當之無愧的“爆款”。后續(xù)推出的GS4 PHEV版本更開創(chuàng)了國內(nèi)雙電機串并聯(lián)DHT的先河，并向合資品牌導入技術，實現(xiàn)了自主汽車科技的新突破。

　　傳祺GS4的出現(xiàn)和成功，也令傳祺真正躍遷為自主品牌中的主流陣營，而此時的傳祺已經(jīng)開始把目光轉向更高難度的中高端市場，直面更大挑戰(zhàn)。

　　無高端，不“傳奇”，乘勝追擊開拓品牌向上

　　常言道：做大容易做強難。

　　對于品牌發(fā)展來說更是如此，要獲得長久的競爭力，向上突破勢在必行，這也意味著唯有開拓中高端市場才能占據(jù)更有利的高地。為了沖擊長期被合資品牌壟斷的中高端市場，廣汽傳祺在2016年正式推出傳祺GS8，從造型設計到動力科技配置都帶來了全面創(chuàng)新和領先，率先打破了中國品牌20萬元價格天花板，并成為首款累計銷量突破23萬的中國品牌中型SUV，成功引領中國品牌實現(xiàn)高端突破。

　　2017年起，廣汽傳祺又開始向當時被合資完全占據(jù)的MPV領域沖擊，陸續(xù)推出傳祺M8與M6，憑借著對MPV車型獨到的理解和硬核產(chǎn)品力迅速占領中高端MPV市場，成功打破合資陣營的壟斷，構建起從高端商務到高端家用的產(chǎn)品陣營，收獲45萬龐大的用戶基盤。其中，傳祺M8在20萬以上的豪華MPV市場已實現(xiàn)累計62個月的銷量冠軍，每賣出5臺豪華MPV，就有1臺M8;M6也已連續(xù)24個月位居10-15萬級MPV銷量冠軍，并連續(xù)數(shù)月保持高速穩(wěn)定增長，令傳祺成為名副其實的“中國MPV專家”。

　　然而，在汽車行業(yè)百年未有之大變局之際，凡是過往，皆為序章。智能化+電動化的變革大潮已成定勢，商業(yè)模式需要重新定義，全面向新能源科技公司轉型，是傳祺下一步向上發(fā)展的關鍵。

　　戰(zhàn)略、技術、產(chǎn)品連發(fā)，新能源轉型提速

　　當把目光放回到2023上半年，市場無論是內(nèi)卷程度還是變革速度，都在史無前例的加劇。在行業(yè)整體僅微增4%的情況下，PHEV市場卻增長103%，向新能源賽道布局成為品牌贏取下半場入場券的必經(jīng)之路。

　　面對這一態(tài)勢，廣汽傳祺依然在行業(yè)中交出了一份堪稱高分的答卷，取得了銷量和品質(zhì)的雙重認可：6月全系銷量超4.1萬輛，同比增長25.5%，1-6月累計銷量近19萬輛，同比增長8.9%，并在《2023年度半年度中國汽車保值率報告》中登頂自主品牌保值率榜單。

　　面對新局面，傳祺展現(xiàn)出了穩(wěn)步、高質(zhì)量的轉型狀態(tài)。首先完成的是戰(zhàn)略和技術層面的升級。2021年，傳祺就以“XEV+ICV”雙核驅動戰(zhàn)略推進品牌轉型，正式發(fā)布了鉅浪混動技術平臺，并一舉奪下中國品牌HEV銷量冠軍，邁出了轉型的關鍵第一步。

　　2023年4月上海車展，傳祺宣布正式邁入“XEV+ICV”雙核戰(zhàn)略2.0時代，鉅浪混動正式升級為傳祺智電混動。

　　為此，傳祺推出了全新產(chǎn)品架構——i-GPMA，它將兼容HEV/PHEV/REEV多種混動模式，并搭載廣汽最新的星靈電子電氣架構和魔方平臺，以電動化和智能化的融合，完全覆蓋市場主流插電產(chǎn)品。

　　隨后僅過去1個月的時間，傳祺智電新能源E9在人民大會堂正式上市，正式發(fā)力PHEV領域。它搭載了廣汽傳祺最新一代智電技術，配備2.0T插混系統(tǒng)，極限綜合續(xù)航1442公里，純電續(xù)航136公里，以“寧、勁、智、遠”差異化產(chǎn)品力優(yōu)勢，重新定義了新能源豪華MPV市場標準。

　　作為廣汽傳祺全面向“新”，也是品牌成立十五周年的力作，傳祺E9也不負所望。截至目前，傳祺E9上市一個多月，累計銷量已突破5000輛，對于一部定位35萬+市場的豪華車型而言，表現(xiàn)已可圈可點?？深A見隨著傳祺對市場的進一步開拓，E9銷量也將在PHEV領域，延續(xù)“中國MPV專家”的名號。

　　而體現(xiàn)在傳祺E9身上的還遠不止這些。面對新能源變革浪潮，單一的能源路徑上并不能滿足傳祺對于新能源未來的理解和思考。所以，廣汽傳祺也同步在對氫能源動力為首的多元動力組合積極投入。今年6月的廣汽科技日，傳祺E9正式上新了搭載氫混系統(tǒng)的動力版本。它可氫可電，是國內(nèi)首款搭載氫混系統(tǒng)整車，針對氫燃料開發(fā)了專用燃燒系統(tǒng)，實測百公里氫耗低于1.4kg，整車續(xù)航近600公里，且可實現(xiàn)近零排放，無疑是傳祺向新能源科技企業(yè)轉型的又一張重要技術資產(chǎn)。

　　從零開始到市場主流，再到突圍中高端市場，如今加速向新能源時代轉型，廣汽傳祺一步一個腳印，穩(wěn)步踩在中國汽車工業(yè)壯大的每個節(jié)點上。雖然也歷經(jīng)曲折和艱難，但如今，在正確的戰(zhàn)略布局及產(chǎn)品規(guī)劃下，傳祺也以不俗的成績證明了自己。

　　15歲，古稱“舞象之年”，也是 “有所為”的開端，對傳祺而言也是如此。過去15年的每一步，成功筑牢了傳祺進一步轉型向上的根基?？梢云诖?，隨著一系列插混產(chǎn)品的推出和前瞻能源技術的布局，廣汽傳祺將進一步為轉“新”按下了加速鍵，為用戶全面解鎖“向往已久的智電出行”。向著“萬億廣汽、千億傳祺”的宏圖，踔厲奮發(fā)。