川藏線是很多越野愛(ài)好者的必駕路線，是很多人探尋美、發(fā)現(xiàn)美的難忘之旅，然而，有時(shí)也是“驚魂之旅”。近期，川藏線突現(xiàn)驚險(xiǎn)一幕：一輛逆行的白色SUV與一輛坦克300迎面相撞，造成兩車七傷的慘痛事故。

兩車正面碰撞

        疲勞駕駛是這場(chǎng)事故的主要因素，但只從車身和制造技術(shù)來(lái)講，這是一次典型的承載式車身和非承載式車身的正面對(duì)撞事件。從川藏線事故的視頻中不難看出，兩輛車都有不同程度的潰縮變形，這是由于車輛在設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的時(shí)候都會(huì)采用不同強(qiáng)度的金屬材料，在車頭和駕駛室之間形成一個(gè)強(qiáng)度不同的階梯式區(qū)域，利用可潰縮的金屬預(yù)留出一個(gè)可折疊的安全區(qū)域，來(lái)吸收撞擊產(chǎn)生的部分能量，從而減少對(duì)人體的沖擊。

坦克300結(jié)構(gòu)完整，白色SUV車頭完全潰縮

        從現(xiàn)場(chǎng)圖片來(lái)看，坦克車頭輕度潰縮，白色SUV車頭嚴(yán)重潰縮，為什么在相同力的撞擊下，兩輛車潰縮變形程度會(huì)不同？這就體現(xiàn)出非承載式車身的“硬優(yōu)勢(shì)”了，非承載式車身的底盤大梁強(qiáng)度更高、受力更穩(wěn)定，是硬派越野車的標(biāo)配。

        坦克300的底盤均由結(jié)構(gòu)粗壯的鋼制梯形大梁組成，車身與大梁軟性連接，可以更有效的在碰撞過(guò)程中保護(hù)乘員安全。據(jù)悉，坦克300車架縱梁截面最大可達(dá)160×130mm，扭轉(zhuǎn)剛度為282.8KN?m/rad，遠(yuǎn)超一般的承載式城市SUV。因此，在發(fā)生正面碰撞時(shí)整車受力都集中在高強(qiáng)度剛性底盤大梁架上，車身不易發(fā)生變形，加上車身中的翼子板架外翻吸能結(jié)構(gòu)，在小重疊面碰撞時(shí)，也可以進(jìn)行吸能潰縮并保護(hù)車廂結(jié)構(gòu)。

坦克300采用非承載式車身

        在現(xiàn)實(shí)事故中，帶有大梁的坦克300明顯更占優(yōu)勢(shì)，即使在全球高標(biāo)準(zhǔn)碰撞測(cè)試中，采用非承載式車身的坦克汽車也取得了不錯(cuò)的成績(jī)。2022年4月，坦克300以6G1A的優(yōu)異成績(jī)通過(guò)中保研碰撞測(cè)試，在25%偏置碰撞、側(cè)面碰撞、車頂強(qiáng)度、車外行人保護(hù)、輔助安全系統(tǒng)等安全性測(cè)試中表現(xiàn)十分出色，其中，憑借151877N·m的峰值載荷壓力刷新了中保研車頂載荷記錄！2022年12月，坦克300更是以高分?jǐn)孬@全球性安全標(biāo)準(zhǔn)——澳大利亞新車安全評(píng)價(jià)組織ANCAP五星認(rèn)證，測(cè)試項(xiàng)目涵蓋碰撞乘員安全、行人保護(hù)、兒童乘員安全以及主動(dòng)安全輔助系統(tǒng)在內(nèi)的25項(xiàng)具體評(píng)分項(xiàng)目，如此殊榮，放眼全球都是難能可貴的。

坦克榮獲澳洲五星認(rèn)證

        川藏線事故后，據(jù)當(dāng)事車主回憶說(shuō)，事故發(fā)生后車輛自動(dòng)觸發(fā)了緊急救援呼叫，即使在無(wú)信號(hào)的大山中，坦克也能隨時(shí)隨地提供關(guān)鍵及時(shí)的救援服務(wù)，“鐵漢”之外更顯“柔情”。

碰撞后自動(dòng)觸發(fā)緊急救援呼叫

        回到事故本身，雖然車輛能夠帶來(lái)“硬核保護(hù)”，但是，車友們一定要記住，禁止逆行，禁止疲勞駕駛，道路千萬(wàn)條，安全第一條！必須遵守交通規(guī)則，做自己行車安全的第一負(fù)責(zé)人。