【太平洋汽車(chē) 行情頻道】

曾經(jīng)，省油是混動(dòng)車(chē)型的撒手锏。但如今好的混動(dòng)車(chē)，必須在性能、平順、安全等多方面都做到優(yōu)秀。而實(shí)現(xiàn)這些的關(guān)鍵，就在于變速箱的擋位。原因在于，變速箱能夠改變發(fā)動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)比，讓發(fā)動(dòng)機(jī)可以選擇更有利的工況進(jìn)行工作。

也正因此，越來(lái)越多混動(dòng)車(chē)型開(kāi)始從單擋向多擋進(jìn)化，先進(jìn)的甚至已經(jīng)實(shí)現(xiàn)3擋。今天就來(lái)看看，3擋和單擋區(qū)別在哪兒？變速箱擋位的差異，又會(huì)在整車(chē)層面帶來(lái)哪些不同？

3擋VS單擋，孰強(qiáng)孰弱？

要了解清楚3擋和單擋的區(qū)別，就得先弄明白二者的原理。最近大熱的混動(dòng)車(chē)型吉利銀河L7搭載的就是3擋DHT變速箱。這款變速箱全稱(chēng)是“雷神電混3擋變頻電驅(qū)DHT Pro”，采用的是雙電機(jī)串并聯(lián)構(gòu)型，其中一個(gè)電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)端相連，專(zhuān)職發(fā)電；另一個(gè)電機(jī)與車(chē)輪端相連，主要用于驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。

在純電模式和串聯(lián)模式下，其離合器是斷開(kāi)的；而在并聯(lián)模式和直驅(qū)模式下，離合器則會(huì)結(jié)合，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的動(dòng)力會(huì)一起進(jìn)入3擋DHT變速箱中，進(jìn)行整理后再輸出至車(chē)輪。

圖：3擋變頻電驅(qū)DHT Pro

而單擋DHT變速箱在很多傳統(tǒng)混動(dòng)車(chē)型上都有應(yīng)用，比亞迪宋PLUS DM-i就是其中之一。比亞迪宋PLUS DM-i采用的是單擋串并聯(lián)架構(gòu)，電池電量充足時(shí)，電池直接提供驅(qū)動(dòng)力；電量匱乏時(shí)，車(chē)輛以低速或中高速巡航時(shí)，啟動(dòng)HEV串聯(lián)模式；電量匱乏、車(chē)輛高速續(xù)航時(shí)，采用發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)；電池電量匱乏、急加速的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)都會(huì)進(jìn)入動(dòng)力輸出狀態(tài)，達(dá)到滿(mǎn)額功率輸出。

不過(guò)，宋PLUS DM-i的單擋DHT變速箱雖然能實(shí)現(xiàn)純電、串聯(lián)、直驅(qū)三種工作模式，但存在一個(gè)先天劣勢(shì)，速度只能“直來(lái)直去”，車(chē)速和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速只能是線(xiàn)性關(guān)系，在低速情況下的發(fā)動(dòng)機(jī)輔助加速不強(qiáng)，性能也相對(duì)要弱；而銀河L7搭載的3擋變頻電驅(qū)DHT Pro，能打破發(fā)動(dòng)機(jī)和轉(zhuǎn)速之間的線(xiàn)性關(guān)系，即使在低速情況下，變速箱也能對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速進(jìn)行調(diào)節(jié)，速度配比自然也就更多元。

而且，由于電機(jī)的性能會(huì)隨著車(chē)速的增加而衰減，很多混動(dòng)車(chē)型車(chē)速在60-70km/h左右時(shí)，電機(jī)性能就會(huì)開(kāi)始出現(xiàn)不足，因?yàn)榇藭r(shí)車(chē)速還沒(méi)有達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)介入的點(diǎn)。這也是為什么很多人會(huì)覺(jué)得宋PLUS DM-i在中段會(huì)出現(xiàn)一定的不足，讓人感覺(jué)加速不夠暢快，不夠線(xiàn)性。而銀河L7由于采用3擋變頻電驅(qū)DHT Pro， 車(chē)速20km/h 以上發(fā)動(dòng)機(jī)就介入驅(qū)動(dòng)，加速更絲滑。

老將VS新秀，誰(shuí)能駕馭全工況？

做完理論層面的對(duì)比，再來(lái)看看不同用車(chē)場(chǎng)景下，實(shí)際駕駛體驗(yàn)的差異。

首先，看城市擁堵路況。擁堵路況低速行駛時(shí)，吉利銀河L7可采用純電驅(qū)動(dòng)方式，3擋變頻電驅(qū)DHT Pro也可以讓車(chē)輛在純電和串聯(lián)模式中切換實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)行。車(chē)速超過(guò)20km/h行駛時(shí)，3擋變頻電驅(qū)DHT Pro可“無(wú)感”智能切入并聯(lián)模式，而宋PLUS DM-i要達(dá)到70km/h才能進(jìn)入并聯(lián)模式。因此，相比單檔，3擋變頻電驅(qū)DHT Pro對(duì)于并聯(lián)模式的車(chē)速條件要求更低，這意味可以根據(jù)用車(chē)場(chǎng)景，更高效的調(diào)節(jié)工作模式。

再看高速路段。得益于3擋變頻電驅(qū)DHT Pro高效并聯(lián)直驅(qū)，高速場(chǎng)景下可實(shí)現(xiàn)更高效的回充和充沛的動(dòng)力儲(chǔ)備。據(jù)媒體實(shí)測(cè)，在高速需要超車(chē)的路段上，吉利銀河L7在時(shí)速達(dá)到80km/h后，可瞬間完成3擋降2擋，釋放2680N·m輪邊扭矩，80~120km/h加速僅為4.56s，動(dòng)力隨叫隨到，超車(chē)非常有信心。

而采用單擋DHT變速箱的比亞迪宋 PLUS DM-i，在80km/h后進(jìn)行加速會(huì)明顯感覺(jué)后勁不足，特別是在饋電的情況下尤其如此，因此在高速超車(chē)時(shí)候需要預(yù)留一段比較長(zhǎng)的超車(chē)啟動(dòng)距離。

面對(duì)需要爬坡、越野脫困等嚴(yán)苛工況，3擋變頻電驅(qū)DHT Pro會(huì)即時(shí)調(diào)整能量分配、擋位和工作模式，通過(guò)變頻調(diào)節(jié)，充分利用高達(dá)287kW的系統(tǒng)綜合功率和4920Nm的輪端扭矩，以“降擋增扭”的方式爆發(fā)強(qiáng)大動(dòng)力儲(chǔ)備。

尤其是環(huán)山公路中，面對(duì)不斷的入彎和出彎，速度需隨路況不斷變化。但不管什么情況，3擋變頻電驅(qū)DHT Pro在保障動(dòng)力響應(yīng)及時(shí)、換擋平順的同時(shí)，還讓整車(chē)獲得更強(qiáng)的循跡性和穩(wěn)定性，山路開(kāi)車(chē)更安心。而單擋電混車(chē)型，面對(duì)爬坡等嚴(yán)苛場(chǎng)景，發(fā)動(dòng)機(jī)既要兼顧發(fā)電，又要兼顧驅(qū)動(dòng)，在虧電情況下，容易發(fā)生失速事故。

不難看出，無(wú)論是技術(shù)層面，還是實(shí)車(chē)體驗(yàn)，3 擋DHT變速箱都比單擋DHT變速箱更契合當(dāng)下混動(dòng)車(chē)型的升級(jí)需要。以更高效的工況覆蓋用戶(hù)用車(chē)的更多場(chǎng)景，新一代的3擋變頻電驅(qū)DHT Pro，或?qū)⒊蔀槲磥?lái)電混車(chē)型的最佳選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 孝感01）