【太平洋汽車】

近日，納斯達(dá)克首家新能源車輛換電企業(yè)優(yōu)品車（U Power Limited）創(chuàng)始人、董事會主席李佳，在納斯達(dá)克就電動車電能補(bǔ)給的未來發(fā)展路線圖，以及優(yōu)品車的相應(yīng)戰(zhàn)略規(guī)劃進(jìn)行了概述。

李佳在介紹中說到，優(yōu)品車成立于2013年，是中國汽車金融市場最早實(shí)現(xiàn)市場化運(yùn)營的綜合性平臺，并于2017年就進(jìn)入了新能源汽車整合零售服務(wù)領(lǐng)域，率先將新能源汽車新零售、充電補(bǔ)能、金融服務(wù)等業(yè)務(wù)推廣到了全國各地，也正是得益于對中國汽車市場，特別是新能源汽車市場的了解，優(yōu)品車才在2019年進(jìn)入換電領(lǐng)域，自行研發(fā)智能換電技術(shù)，并成功開展商業(yè)化運(yùn)營，實(shí)現(xiàn)了換電業(yè)務(wù)市場化發(fā)展。

對于現(xiàn)在各國電動汽車的發(fā)展，以及未來還有哪些新技術(shù)會應(yīng)用到電動汽車領(lǐng)域，李佳談了自己的看法，他表示隨著全球低碳發(fā)展目標(biāo)以及2030這個關(guān)鍵時間節(jié)點(diǎn)的日益臨近，全球主要經(jīng)濟(jì)體都在電動化汽車領(lǐng)域，進(jìn)行了實(shí)質(zhì)性的推動。相對來說，歐洲與美國，對電動汽車的態(tài)度非常明確，那就是全力以赴，除了特斯拉這種電動化代表企業(yè)外，傳統(tǒng)老牌車企、比如大眾、通用、福特等，5-10年內(nèi)，電動化車型占比將達(dá)到80%甚至更高，而另外一個汽車大國日本，對于電動汽車還處于搖擺之中，豐田、日產(chǎn)、本田等，雖然有一定電動化技術(shù)儲備，但要進(jìn)行市場化運(yùn)作，成本很高，并且也喪失了先發(fā)優(yōu)勢，在未來電動化時代，將很難有大的作為。當(dāng)然在電動化這條賽道的較量之中，中國無論是車型銷量、整體產(chǎn)值，還是產(chǎn)業(yè)鏈與生態(tài)圈的布局，都已經(jīng)是當(dāng)之無愧的領(lǐng)頭羊了，中國的電動汽車，已經(jīng)擺脫了傳統(tǒng)國產(chǎn)汽車的廉價標(biāo)簽，被歐美等一線市場客戶接受，這也證明了中國電動汽車獲得了初步成功，后續(xù)只要堅(jiān)定這一發(fā)展路線，未來的成就都將水到渠成。

同時李佳還談到，在電動化時代，除了車輛本身外，電動汽車的補(bǔ)能技術(shù)，也是非常重要的一個領(lǐng)域。雖然目前的快充以及超充技術(shù)，已經(jīng)很大程度上解決了充電的時長問題，但動力電池主要成分鋰的化學(xué)屬性，以及電池的充放電原理，注定了快充與超充，對于電池的損耗都有較大影響，所以換電這個模式與充電是相輔相成的，都有自己的優(yōu)勢，并能運(yùn)用與不同場景。

在提到未來換電的發(fā)展方向時，李佳提出換電的標(biāo)準(zhǔn)化是一個必須要實(shí)現(xiàn)的整體規(guī)劃。同一類別的車型，電池包的外形與接口標(biāo)準(zhǔn)如果達(dá)成，實(shí)現(xiàn)了通換，那換電模式所能帶來的效益，對主機(jī)廠、電池廠、換電站相關(guān)企業(yè)、客戶，都將帶來巨大的利益回報(bào)，并且電池銀行模式將獲得更多的業(yè)務(wù)機(jī)會，這會是一個長期利好市場。

最后李佳還談到，優(yōu)品車在納斯達(dá)克上市后，全球各地投資者都關(guān)注到我們所提到的換電模式，在與日本Quantum Solutions達(dá)成戰(zhàn)略合作之后，優(yōu)品車在中東、東南亞等新興市場也在緊鑼密鼓的進(jìn)行布局，隨著越來越多的人認(rèn)識到換電的優(yōu)勢之后，在電動化時代，換電市場將有著更好的發(fā)展機(jī)遇。

（太平洋汽車）