【太平洋汽車網(wǎng) 天津新聞】油耗無(wú)疑是目前中國(guó)消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)考慮的首要問(wèn)題之一。以每年行駛1.5萬(wàn)公里，以及現(xiàn)在大約8元/升的油價(jià)計(jì)算，一輛車的百公里油耗每降低1升，每年便能為車主節(jié)省上千元。這對(duì)不少小型車的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，不是一個(gè)小數(shù)目。目前，各大品牌小型車的手動(dòng)擋車型百公里綜合工況油耗，基本都在6升以上，自動(dòng)擋車型則普遍逼近了7升，個(gè)別車型甚至超過(guò)了7升。

　　致炫的出現(xiàn)打破了這一局面。它的四款車型百公里5.5至5.7升的油耗數(shù)字，創(chuàng)下了同級(jí)別車型的最低紀(jì)錄。這意味著如果你選擇致炫，正像文章開(kāi)頭所說(shuō)的一樣，它每年將為你省下上千元的用車成本。那么，致炫是如何實(shí)現(xiàn)這樣的低油耗的呢?
　　首先，致炫采用了豐田全新“NR發(fā)動(dòng)機(jī)+ i-Super變速器”動(dòng)力系統(tǒng)。NR發(fā)動(dòng)機(jī)的獨(dú)特性能優(yōu)勢(shì)，以及它與“i-Super變速器”的完美匹配，便是致炫實(shí)現(xiàn)低油耗的基礎(chǔ)。

　　NR發(fā)動(dòng)機(jī)具有壓縮比高、活塞高匹配性好的特點(diǎn)。其中，高壓縮比帶來(lái)高動(dòng)力和低油耗;經(jīng)過(guò)鍍鉬處理的活塞環(huán)令活塞間隙更小，降低了摩擦，進(jìn)一步提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)效率。同時(shí)，經(jīng)過(guò)輕量化處理的氣缸體、進(jìn)氣管、排氣管、油底殼，使發(fā)動(dòng)機(jī)重量進(jìn)一步降低。值得注意的是，這款發(fā)動(dòng)機(jī)盡管壓縮比雖然高達(dá)11.5，卻也仍然能夠使用普通的93號(hào)(京92號(hào))汽油，并沒(méi)有因提高壓縮比而增加用戶的用車成本。
　　與NR發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的i-Super 4擋自動(dòng)變速器在充分確保可靠性的同時(shí)，在齒比、油泵、摩擦片、油槽結(jié)構(gòu)等方面進(jìn)行了多項(xiàng)創(chuàng)新性改良。其鎖止離合器在速度大于20km/h時(shí)就開(kāi)始鎖止;變速比也被設(shè)定得更寬，使得發(fā)動(dòng)機(jī)隨時(shí)可以在最佳的轉(zhuǎn)速下工作。最終，i-Super智能變速器較傳統(tǒng)的自動(dòng)變速器相比，傳動(dòng)效率從88%大幅提升至92%，達(dá)到了CVT無(wú)級(jí)變速箱和DCT雙離合變速器的水準(zhǔn)，而重量還大幅減輕了13公斤。

　　在車身的優(yōu)化方面，豐田的工程師還將致炫放在風(fēng)洞中，進(jìn)行了精確到毫米級(jí)的空氣動(dòng)力性能測(cè)試和優(yōu)化，通過(guò)多項(xiàng)F1賽車技術(shù)的應(yīng)用，成功將致炫的風(fēng)阻系數(shù)降低至0.29，大幅降低了車輛在高速行駛時(shí)所受的阻力;同時(shí)，致炫的車身也通過(guò)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和高強(qiáng)度鋼板的大量使用，在剛度得到充分確保的前提下，重量控制在了最低的水平，再加上發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的輕量化工程，使致炫在車身尺寸加大的同時(shí)，重量卻沒(méi)有明顯增加。
　　低滾阻輪胎也是致炫成就同級(jí)最低油耗的一大利器。資料顯示，致炫所配備的普利斯通ECOPIA輪胎，以其獨(dú)特的配方和花紋塊設(shè)計(jì)，在確保干濕地抓地性能和耐磨性能的同時(shí)，通過(guò)降低行駛時(shí)胎面橡膠的形變，大幅降低了輪胎的滾動(dòng)阻力。
　　多項(xiàng)技術(shù)上的改進(jìn)，讓致炫實(shí)現(xiàn)了同級(jí)別最低的油耗，并且，在這些技術(shù)中，沒(méi)有任何一項(xiàng)會(huì)影響車輛的可靠性，或者提高車輛的維護(hù)成本。讓消費(fèi)者買得起并且買得舒心，用得起并且用得放心，永遠(yuǎn)都是豐田汽車的核心價(jià)值所在，致炫當(dāng)然也不會(huì)例外。

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