【太平洋汽車】

現(xiàn)在航空發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室內(nèi)的溫度達(dá)到了2000K（1700℃左右）以上，而我們都知道現(xiàn)在使用的鋼鐵在達(dá)到1200℃-1500℃（具體要看視鋼鐵牌號(hào)）就開始融化了。那為什么發(fā)動(dòng)機(jī)能夠承受住這么高的溫度呢？今天我們一起看看霍尼韋爾是如何保證穩(wěn)定高速運(yùn)轉(zhuǎn)的呢？

這是一臺(tái)典型的燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)。

它的結(jié)構(gòu)主要分成兩個(gè)部分：前部分藍(lán)色的區(qū)域是壓縮機(jī)，后部分紅色的區(qū)域是燃燒室。壓縮機(jī)又依次分為低壓壓縮機(jī)、中壓壓縮機(jī)、高壓壓縮機(jī)。

當(dāng)燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，空氣從進(jìn)氣口進(jìn)入，先經(jīng)過(guò)風(fēng)扇低壓壓縮機(jī)壓縮，僅僅1秒鐘吸收的空氣重量就高達(dá)1.2噸，1000多平方，超過(guò)一間壁球場(chǎng)的所有空氣。

空氣被壓縮后，溫度開始上升，從-50℃升高到40℃。進(jìn)入中亞壓縮機(jī)后，再?gòu)?0℃升高到300℃。隨后再經(jīng)過(guò)高壓壓縮機(jī)壓縮。壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速高達(dá)1600km/h，可以實(shí)現(xiàn)40：1的高壓縮比，得到650℃高溫的濃縮空氣后，最后再注入燃燒室。

燃燒室的溫度最高達(dá)到2000℃，使得高濃縮的空氣瞬間膨脹，產(chǎn)生極強(qiáng)的高溫高壓。把燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)化成空氣的內(nèi)能，然后再通過(guò)燃?xì)廨啓C(jī)一級(jí)一級(jí)地釋放，把空氣的內(nèi)能轉(zhuǎn)化成動(dòng)能，期間空氣溫度最高可達(dá)到1700℃，接近人類材料極限。

正是因?yàn)楹娇瞻l(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)大動(dòng)力，才能保證300多噸的飛機(jī)，自由翱翔藍(lán)天。

航空飛機(jī)攀升階段需要強(qiáng)勁的動(dòng)力，僅22分鐘耗油量就達(dá)到50L

然而航空發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的高溫、高壓，高沖擊力也帶給工程上巨大的挑戰(zhàn)。所以，航空發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅具有先進(jìn)的冷卻系統(tǒng)：

各個(gè)部分的材料也具有嚴(yán)格要求：

甚至還需要精密的控制系統(tǒng)：

除了以上需求外，潤(rùn)滑系統(tǒng)也是發(fā)動(dòng)機(jī)的靈魂：

對(duì)沖擊力很強(qiáng)的區(qū)域都有典型的針對(duì)性：

通過(guò)以上精密的系統(tǒng)，才能讓具有先進(jìn)的航空機(jī)油發(fā)揮出最佳性能，盡可能降低發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)內(nèi)部的材料和動(dòng)力損耗，同時(shí)也有助于冷卻散熱。

對(duì)于先進(jìn)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)論冷卻系統(tǒng)、特殊材料、控制系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、航空機(jī)油都具有很苛刻的要求。

我們知道，像霍尼韋爾這樣的航天航空巨頭，在這方面都有世界頂尖級(jí)的成就，對(duì)相關(guān)難題的解決駕熟就輕。

那霍尼韋爾是如何解決這些難題的呢？

這其實(shí)離開不霍尼韋爾在航天航空的歷史積累和底蘊(yùn)。

霍尼韋爾的歷史可以追溯到1885年，當(dāng)時(shí)，阿爾伯特·歐布茲（Albert Butz）發(fā)明了爐調(diào)節(jié)器和報(bào)警器并獲得專利。

阿爾伯特·歐布茲

1886年4月23日，阿爾伯特·歐布茲成立了歐布茲熱電調(diào)節(jié)器有限公司，在隨后幾十年，該公司，都主要做著電熱調(diào)節(jié)器的專利技術(shù)。

時(shí)間到了1904年，一位年輕工程師馬克·霍尼韋爾，發(fā)明了北美洲第一個(gè)熱水熱水家庭供暖系統(tǒng)。于是他在1906年成立了霍尼韋爾暖氣專業(yè)公司。

馬克·霍尼韋爾

由于同樣是熱系統(tǒng)領(lǐng)域，霍尼韋爾公司與歐布茲公司在商業(yè)上具有諸多的碰撞。但最終在1927合并，組建為明尼阿波利斯-霍尼韋爾調(diào)節(jié)器公司，霍尼韋爾成為第一任總裁。

在航空才剛剛發(fā)展的早期階段，明尼阿波利斯-霍尼韋爾調(diào)節(jié)器公司一開始主攻的并不是航空領(lǐng)域，而是各種精密儀器。

幾十年下來(lái)，在寶石鐘表、高溫計(jì)、碳桿高溫計(jì)、高級(jí)坦克潛望鏡、攝像機(jī)穩(wěn)定器、電子自動(dòng)駕駛儀、溫控器、陀螺儀等各個(gè)方面的技術(shù)沉淀下，不僅讓明尼阿波利斯-霍尼韋爾調(diào)節(jié)器公司掌握了各個(gè)方面精密的先進(jìn)工藝技術(shù)，也發(fā)展到了全球各地，也有了精益求精的匠心精神。

二戰(zhàn)時(shí)期，美國(guó)借助明尼阿波利斯-霍尼韋爾公司發(fā)明的電子自動(dòng)駕駛儀，對(duì)日本進(jìn)行了精準(zhǔn)的原子彈投放。這促使明尼阿波利斯-霍尼韋爾公司在1942年10月5日，于芝加哥成立了航空分部。這個(gè)部門專門負(fù)責(zé)開發(fā)控制自動(dòng)駕駛儀的編隊(duì)操縱桿，以及更精確的飛機(jī)燃油量指示器和渦輪增壓器。

隨著幾年霍尼韋爾航空分部快速發(fā)展，到1950年，已經(jīng)承包了美國(guó)第一艘核潛艇，以及鸚鵡螺號(hào)航空母艦的控制工作。1951年又收購(gòu)了英特沃斯公司的聲納、超聲波，以及遙測(cè)技術(shù)。到了1953年，開始與美國(guó)萊特航空發(fā)展中心合作，逐漸在航空領(lǐng)域發(fā)揮著重要角色。

1963年，明尼阿波利斯-霍尼韋爾公司正式更名為霍尼韋爾，其提供的顯示器和發(fā)動(dòng)機(jī)控制器，在1969年，為阿姆斯特朗搭乘的阿波羅11號(hào)火箭飛船的登月旅行，提供了技術(shù)上的支持。1970年，霍尼韋爾把自身的計(jì)算機(jī)業(yè)務(wù)與通用電氣公司的信息系統(tǒng)合并，并影響了后來(lái)的計(jì)算機(jī)操作系統(tǒng)的發(fā)展。

在控制系統(tǒng)上的技術(shù)優(yōu)越性，霍尼韋爾公司已經(jīng)有了成為航天航空巨頭的潛質(zhì)。

70年代后，霍尼韋爾公司旗下的加雷特公司所發(fā)明的TFE731系列發(fā)動(dòng)機(jī)成為那個(gè)時(shí)代的經(jīng)典之作。這一時(shí)期，霍尼韋爾公司發(fā)明的渦輪噴氣式飛機(jī)近地警告系統(tǒng)（GPWS），大大降低了事故率，成為航空史上最重要的安全系統(tǒng)。

1986年，霍尼韋爾收購(gòu)了斯佩里航天航空集團(tuán)優(yōu)利系統(tǒng)公司，標(biāo)志著霍尼韋爾在應(yīng)航空航天的以下不同領(lǐng)域，都成為了全球佼佼者：

電子導(dǎo)航系統(tǒng)

駕駛艙儀表

照明

主推進(jìn)和輔助動(dòng)力渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)

噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)

航空電子學(xué)

合成原油技術(shù)

勞倫斯·斯佩里

2005年10月，霍尼韋爾收購(gòu)了潤(rùn)滑油巨頭環(huán)球油品公司50%的股份，同時(shí)完全控制了這家合資企業(yè)的石化和煉油技術(shù)。

這標(biāo)志著，霍尼韋爾在潤(rùn)滑油領(lǐng)域有了前所未有的技術(shù)實(shí)力。

作為發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域先驅(qū)，霍尼韋爾始終以創(chuàng)新思維和可靠的技術(shù)，推動(dòng)著航空航天、重型機(jī)械工程等行業(yè)動(dòng)力系統(tǒng)的革新和發(fā)展。其理念是：更強(qiáng)動(dòng)力+燃油經(jīng)濟(jì)性=更多可能。

霍尼韋爾汽車發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油正是這一理念的經(jīng)典詮釋。其將航空航天、石油煉化領(lǐng)域的技術(shù)，輕松下放到民用市場(chǎng)。

經(jīng)工程師研發(fā)的“多元蜂巢油膜技術(shù)”(多元極性油網(wǎng)膜技術(shù))，不僅能在嚴(yán)苛路況下為發(fā)動(dòng)機(jī)提供全面精密的優(yōu)質(zhì)保護(hù)，更能提高燃燒效率，降低油耗，讓愛(ài)車爆發(fā)如飛機(jī)起飛時(shí)的磅礴動(dòng)力，同時(shí)在日常駕駛中保持穩(wěn)定順暢。

而今，霍尼韋爾的機(jī)油產(chǎn)品都沿襲了“多元蜂巢油膜技術(shù)”，并瞄準(zhǔn)了當(dāng)今全球最高標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)燃機(jī)適配。

目前，不論是歐六還是國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)要求下，最精密的發(fā)動(dòng)機(jī)有4個(gè)特點(diǎn)：

高升功率

高熱負(fù)荷

低尾氣排放

低油耗

這幾點(diǎn)，相當(dāng)于“既讓馬兒跑得快，又讓馬兒吃得少，還要讓馬兒少上廁所...”

舉個(gè)例子，奧迪A4L上的EA888系列2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，可以實(shí)現(xiàn)252PS/370Nm的扭矩。而上一代A4L的3.0T V6機(jī)型，動(dòng)力指標(biāo)為272PS/400Nm。

這意味著，僅僅幾年時(shí)間，在少了2個(gè)氣缸和1.0L的排量基礎(chǔ)下，以大眾集團(tuán)為首的歐洲汽車廠商不斷提高燃油效率。

而更嚴(yán)苛的國(guó)六B和歐洲六號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)，使得每家汽車廠商要使出渾身解數(shù)，應(yīng)對(duì)節(jié)能減排目標(biāo)。不少汽車廠商不得不選擇“外掛”來(lái)解決發(fā)動(dòng)機(jī)碳排放，一種叫做GPF顆粒捕捉器的后置處理裝置應(yīng)運(yùn)而生，卻為車主帶來(lái)了不小的麻煩——長(zhǎng)時(shí)間的城市低速行駛，燃燒不充分的工況，更容易產(chǎn)生碳排放量堆積，GPF堵塞導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮起的問(wèn)題并不鮮見(jiàn)。

而霍尼韋爾機(jī)油產(chǎn)品，一開始就瞄準(zhǔn)了最新一代國(guó)六和歐六排放標(biāo)準(zhǔn)的車型適配，除了最低端的H5系列，均支持高燃效、低排放、低油耗的國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)車型使用。

得益于航空航天和石油煉化領(lǐng)域數(shù)十年的技術(shù)積累，霍尼韋爾的機(jī)油產(chǎn)品不僅輕松適配嚴(yán)苛的國(guó)六B發(fā)動(dòng)機(jī)，更獲得了機(jī)油行業(yè)和多個(gè)豪華品牌汽車廠商的認(rèn)證。

其中，API（美國(guó)石油協(xié)會(huì)）的最高等級(jí)機(jī)油認(rèn)證為SP級(jí)別，目前霍尼韋爾H6及以上產(chǎn)品，均獲得了SP級(jí)別認(rèn)證。

而廠商認(rèn)證方面，包括保時(shí)捷、寶馬、奔馳、大眾集團(tuán)、沃爾沃、通用汽車、福特等多個(gè)OEM，都給予了霍尼韋爾機(jī)油認(rèn)證。

而當(dāng)霍尼韋爾同時(shí)擁有：國(guó)六、API SP、多個(gè)豪華品牌的機(jī)油認(rèn)證基礎(chǔ)之后，意味著目前市面上的保有車型，比如國(guó)五國(guó)四的車型，比如日系韓系德系主流車型等等，都可以被向下兼容。

正是由于航空航天領(lǐng)域的歷練，使得霍尼韋爾機(jī)油的技術(shù)下放，能夠?yàn)閺V泛的車主帶來(lái)卓越的駕駛體驗(yàn)。目前，霍尼韋爾機(jī)油已經(jīng)上架某虎APP，將為更多的保有車主可以搜索匹配，感受高品質(zhì)、高科技的澎湃動(dòng)力體驗(yàn)。

作為一家在可持續(xù)發(fā)展方面擁有100多年豐富經(jīng)驗(yàn)的高科技企業(yè)，霍尼韋爾始終致力于以創(chuàng)新的產(chǎn)品和成熟的技術(shù)為引擎改善企業(yè)自身和廣大客戶的環(huán)保表現(xiàn)與社會(huì)效益。霍尼韋爾約60%新產(chǎn)品研發(fā)以改善環(huán)保表現(xiàn)和社會(huì)效益為出發(fā)點(diǎn)。

（太平洋汽車 衡水01）