2023年4月17日，世界化工巨頭的巴斯夫亮相Chinaplas 2023 國際橡塑展。巴斯夫攜旗下產品參展，其本次參展的核心議題，在于展示其如何通過創(chuàng)新與深耕，為塑料的制造、使用和循環(huán)提供解決方案，并助力客戶實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標，推動低碳環(huán)保的可持續(xù)綠色進程。

　　巴斯夫為此還專門舉辦了多場媒體專訪，向媒體介紹了巴斯夫目前各項業(yè)務的推進情況。巴斯夫特性材料中國區(qū)工業(yè)應用業(yè)務管理總監(jiān)莊巍博士，亞太區(qū)工業(yè)行業(yè)特性材料技術開發(fā)主管鄭馨良先生出席了關于特性材料工業(yè)應用的專訪與媒體展開交流。

莊巍博士，巴斯夫特性材料中國區(qū)工業(yè)應用業(yè)務管理總監(jiān)（左）

鄭馨良先生，亞太區(qū)工業(yè)行業(yè)特性材料技術開發(fā)主管（右）

　　記者：兩位領導好，我想了解一下巴斯夫開發(fā)的電動汽車的電纜，是否會針對快充和慢充，區(qū)別它們的生產材質？

　　莊巍博士：我們現(xiàn)在開發(fā)的電動車的電纜，包覆材料主要是TPU材料，巴斯夫一直推廣的是環(huán)保性阻燃TPU包覆材料，快充跟慢充我們并不會區(qū)別不同的材料，快充和慢充線纜本身設計是不一樣的，一般快充電纜都比較粗，電壓也會比較高，會選比較柔軟的材料。慢充電纜比較細，電流會比較小，我們推薦的材料同樣都是無鹵阻燃的TPU材料。

　　記者：在極端的天氣下液冷介質應該是不一樣的，對于液冷電纜它會有什么樣的影響，您覺得液冷電纜在選材上會重點要考慮到哪些性能要求，巴斯夫針對此材料解決方案有什么樣的亮點？

　　莊巍博士：極端天氣是指過冷天氣，特別是像北方極端天氣。一般情況下，液冷液會有有機硅油和乙二醇兩種選擇，從化學穩(wěn)定上來說，有機硅油更穩(wěn)定。我們覺得有機硅油做高壓充電槍液冷液的話會更穩(wěn)定，針對有機硅油我們有推出巴斯夫新開發(fā)的長鏈尼龍材料和我們一款叫HPM的TPU材料，這兩種材料都可以作為液冷管材料，這兩個材料也在我們的終端客戶那邊得到了認證，這兩款材料都兼具柔韌性和耐低溫性。

　　另一方面，作為包覆材料的話，我們也推出阻燃TPU，保證它在極端天氣我們說零下30度情況下，我們的材料能夠始終保持柔韌性，不會發(fā)生變硬、開裂現(xiàn)象。

　　記者：我看到Ultramid這個材料，其實我在一年前看到過有關資料，當時介紹是碳纖維做的，碳纖維本來是導電性的，我們做絕緣柵這塊用得還是比較多的。

　　莊巍博士：碳纖維材料不是用在絕緣柵里面，碳纖維是我們PPA的碳纖維增強材料，但它不是用在絕緣柵里面的。

　　記者：我看咱這個產品CTI，因為PPA的CTI相對來說，它尼龍相對來說比較低，這款通過什么手段來達到？

　　莊巍博士：針對不同的應用，我們的PPA材料配方是不一樣的，盡管基礎材料本身特性有其本身的限制性，巴斯夫會通過阻燃配方來突破這些限制性。

　　記者：上午的時候新聞發(fā)布會談到鎖碳概念，中國現(xiàn)在對碳排放也控制越來越嚴，咱們怎么達到碳排放的要求？

　　鄭馨良先生：整體來講巴斯夫要在2050所做的產品會凈零排放，我們盡量用很多可再生能源這是其中一部分。第二要通過我們用的原材料，聯(lián)合起來就能夠達到目標。

　　記者：那這一點咱們下一步有沒有碳排放計劃？

　　鄭馨良先生：這個我們已經在一步一步在進行了，就像我們最近張江的欄目已經有這一類型所謂的方針走向這一步，但不是說馬上實現(xiàn)，我們會慢慢走向所謂的零碳排放。這部分我可以跟大家補充一下，我們有一個重期目標，到2030年我們希望能夠實現(xiàn)我們的碳排放相比2018年減少25%，我們是一步一步這樣來的，先在2030年達到中期目標，2050年達到全球碳排放為零。我們有不同的方式來去做這個事情的，跟我們特性材料比較相關的，我們舉個例子，比如說我們湛江一體化基地，湛江一體化基地已經投產改性工程塑料的生產裝置，今年下半年還會有一個生產TPU的裝置，這些裝置到2025年之前都是100%使用綠電，都是100%使用可再生能源的。包括今天上午有介紹的，我們在亞洲范圍之內，一直在做生產裝置的認證，經過認證的它們都是生產出來的產品都是說明它是可再生的，可持續(xù)的，我們現(xiàn)在做越來越多生產裝置的認證，爭取能夠讓我們比如說在亞洲所有生產特性材料的生產裝置都能夠得到認證，保證從這些生產裝置生產出來的產品都是可持續(xù)的，我們是一步一步在做這樣的事情，因為它是一個長期的目標。

　　記者：巴斯夫和客戶有進行共創(chuàng)項目，開發(fā)的汽車電纜，咱們這個原料每年產量是多少，這個產量能夠占中國市場或者全球市場的份額。

　　莊巍博士：具體的市場份額或者市場報告我們定期會發(fā)布，巴斯夫是這個行業(yè)能提供阻燃TPU用于線纜行業(yè)的市場領導者，我們在歐洲，在亞洲都是這個行業(yè)最大的TPU供應商。我們所了解的大概在中國市場，目前新能源充電線包覆材料大概需要的TPU超過3000噸每年，巴斯夫是其中主要的供應商，特別是在歐洲我們也是最大的供應商。針對現(xiàn)在充電樁行業(yè)發(fā)展，我們了解國家有一個既定的目標，現(xiàn)在中國的新能源車與充電樁的車樁比大概在 3.5 ：1左右，可能到2025年或2026年中國要實現(xiàn)車樁比2：1，從這個發(fā)展趨勢看，僅僅TPU材料的需求可能每年要6000-7000噸左右。巴斯夫也是針對這個市場，特別是未來越多需要高電流、高電壓的快速充電樁需求，我們也在不斷開發(fā)新的材料，能夠滿足快充的需求，不光是液冷管材料，包括TPU的包覆材料，我們都同時在開發(fā)新的材料，滿足新的需求。

　　記者：莊總，能不能講一下直升機的TPU材料？

　　莊巍博士：現(xiàn)在比較流行隱形車衣膜，本身它也是TPU材料，是做隱形的。客戶會使用這個材料改進型材料，薄膜的厚度會更高，來做直升機或者航空器的漆面保護膜。一方面顏色是透明的，如果直升機本身有隱形的作用，涂料的隱形還是能體現(xiàn)的。另一方面它也是防止石頭和塵土的刮傷，會把底盤的顏色會改色。它其實是個車衣膜的升級。

　　記者：這是泡沫材料嗎？

　　莊巍博士：是透明的TPU薄膜材料。

　　記者：我們新聞稿里面最后有一個是跟廣東金海納實業(yè)有限公司開發(fā)的概念枕，我個人感覺像這種概念車，讓我覺得是現(xiàn)在還不太能落地的一種理想車型，概念枕它為什么還沒有實際的應用邏輯？

　　莊巍博士：因為這不是我們部門的產品，我只能做比較簡單的介紹。用彈性體材料噴絲做頭枕在日本已經有類似的公司在做這樣方向的產品，現(xiàn)在我們巴斯夫用自己的TPU材料跟金海納公司一起合作推出這個產品出來，之所以它的概念會比較新，因為巴斯夫可以實現(xiàn)本身這個概念枕頭里，上面是軟的下面是硬的，所以做到上面是舒適的人體接觸，下面是保證整體的支撐，這是設計上的提升，這個提升當然最終需要被被家居客戶認可，能夠大規(guī)模使用還有個驗證的過程，一般我們會把概念先推出來，慢慢到客戶端體驗以后再優(yōu)化結構，最后再推向市場，這個過程不是一蹴而就的。

　　記者：我們還想了解一下充電電纜外包層TPU使用年限是多長？

　　莊巍博士：這是一個好問題，可能大部分情況下，我不知道大家對充電使用的體驗是怎么樣的，很多時候我們會發(fā)現(xiàn)會有幾個問題在充電的時候，一是外面的線會在拖拽以后被摩擦壞表皮的現(xiàn)象，還有就是充電搶外殼被摔壞，然后就是槍和線纜的軟硬接觸處會有開裂的現(xiàn)象。之所以我們大力推廣用TPU來取代PVC線纜或者TPE的線纜，無鹵防火阻燃的安全性當然是一個特點，但另一個重要特點就是耐久性，一般的TPU在戶外使用，通過我們做下來的物理實驗結果表明，TPU在戶外使用，從它的物理性能來說，BASF的聚醚型TPU都能達到十年以上的使用壽命，當然我們不排除不同的產品到終端使用的時候會在不同的環(huán)境會有不同的使用結果，但是我們從理論上說在戶外是十年以上是不太會有大的問題，最終我們經常會看到用TPU做線纜的充電槍，線纜的壽命往往遠大于是槍體部分。

　　記者：您剛才說Advanced N產品可提升電動汽車、高速鐵路、太陽能和風能IGBT的強度，能不能介紹一下咱們在電動汽車或者高速鐵路或者風能光電有哪些合作的客戶？

　　鄭馨良先生：我們的合作大多數(shù)的客戶是國際主流IGBT的供應商，在全世界都有的。

　　記者：開發(fā)的概念枕跟現(xiàn)在用的乳膠性能上有什么差別？

　　莊巍博士：我覺得主要賣點是的它的持久性，因為一開始選擇枕頭的時候，肯定想是最適合我頭形的或者睡覺姿勢的，但大部分情況下用了一段時間會發(fā)現(xiàn)這個枕頭不是我的枕頭了。這個概念做出來的枕頭最大的特點就是它的持久性，因為我們也剛完成8萬次的壓縮實驗，能夠做到非常低的形變。

　　鄭馨良先生：還有這個枕頭本身，如果看它的構造，它是可以通風的，如果用在一些地方，比如給小孩子，萬一頭下來，安全方面會比較好一點。

　　莊巍博士：還有一個概念，這個枕頭是可以完全100%回收的，本身它外面做的枕套也是TPU 材料制成的纖維制成的，所以能做到一個枕頭可以立即回收。

　　記者：剛才講到這個材料是可回收的，比如說我使用者這個枕頭用完了，想換一個想丟掉，那它一般有什么樣的回收途徑呢？

　　莊巍博士：這可能需要我們去跟終端客戶去探討商業(yè)模式，因為如果你還想回收給家居商，家居商最終再給你換一個新的，這樣能夠回收真正利用起來。我們說回收一定是回收以后要能用到，如果單獨收起來是沒有意義的。

　　鄭馨良先生：在材料方面的確回收是沒有問題的，只是生意模式要跟我們的客戶談一下。

　　記者：現(xiàn)在很多汽車制造商要求汽車零部件要有一定的可回收材料使用比例，關于可回收材料回收渠道我感覺是目前來講很多企業(yè)比較困擾的問題，就是如何能夠達到穩(wěn)定的回收材料的渠道，像巴斯夫目前有什么樣比較穩(wěn)定的回收料供應渠道？

　　莊巍博士：好問題?；厥毡旧硎且粋€很大的話題，不同的原料有不同的回收渠道。我們本身也在整合不同的回收渠道，跟我們的供應商，也跟我們的客戶一起在合作，做這樣的整合。但具體哪個渠道是由每個細分行業(yè)決定的，我也沒辦法講得太細，取決于不同的材料，不同的細分行業(yè)和不同的客戶端達到整合。

　　記者：比如說在汽車行業(yè)，我們要提供一些關于汽車零部件的時候，巴斯夫目前的含有可回收材料的用于汽車領域的材料解決方案，目前占比多么？

　　莊巍博士：因為我們是工業(yè)品，更多的是做一些汽車的配件給汽車行業(yè)用的，根據(jù)不同的OEM的要求，歐美的OEM可能要求更高一點，我們的客戶主要是一些汽車的配件供應商，它們會給我們提出不同的要求，根據(jù)它們的要求我們提供相應產品給它，這主要是OEM產生要求以后，一層一層傳達到下面的零件供應商，巴斯夫并不是主動去追求一些更高的回收比例的材料。

　　記者：目前OEM對于汽車部件的原材料有沒有會回收材料占比的要求，就是你們的客戶有沒有針對于這塊提出更多的要求？

　　鄭馨良先生：都有收到這一類的要求，很難判斷多或者少。但是我們看到這幾年很多OEM都開始在這方面有這類的需求，我相信慢慢地的會越來越多。

　　莊巍博士：我們看到一個趨勢，就是新能源行業(yè)的客戶要求會更多一點，造車新勢力或者傳統(tǒng)汽車的新能源汽車，它們會對零部件回收料比例要求更高一點。

　　鄭馨良先生：也要看主要部件是用在什么地方，因為很多部件不是全部都可以用回收料的。

　　記者：想問一下目前PPA的產能是什么樣的水平，未來PPA投資或者未來產能的情況。

　　鄭馨良先生：PPA所謂的產能主要還是看市場的需求，據(jù)我們所了解，所謂PPA高性能材料也不是所有的部件都能夠用，它只是用在那個地方，你要高溫，很低的吸水性才會用到，所以我們就會根據(jù)市場的要求來做，當然這些資料在網(wǎng)上也是能夠找得到的。PPA本身我們也在上海投資新的工廠，將來我們也是根據(jù)市場需求會擴張產能，中國會有新的產能出來，當然到時真有量的話我們都會考慮。

　　記者：我看展臺上有橡膠顆粒，像跑道一樣，是不是就是咱們說的概念？

　　莊巍博士：你說無毒跑道。

　　莊巍博士：我們有用可回收的這些，我們叫ETPU，就是發(fā)泡的TPU材料做的跑道，TPU也是可以用回收材料，回收回來以后，做二次發(fā)泡以后，鋪在跑道下面，跑道下面再鋪上這些發(fā)泡TPU顆粒，再用環(huán)保型聚氨酯把它包裹起來以后，我們叫做無毒跑道。過去一段時間在學校的跑道有氣味的問題，巴斯夫提供的方案就是我們把本來做在運動鞋底的發(fā)泡材料也可以做在跑道里面，通過我們聚氨酯的配方做無毒的跑道，我們在學校或者運動場所是一個比較環(huán)保的解決方案。

　　記者：我覺得這有市場前途，因為跑道在上面跑味兒特大，現(xiàn)在沒什么味道。

　　莊巍博士：對，因為現(xiàn)在的跑道回收還是要添加比較低端的彈性體材料在里面，含有低分子橡膠在里面會有氣味的排放，特別對兒童來說很不好。

　　記者：它的耐厚性怎么樣？

　　莊巍博士：耐厚性很好，因為我們這些跑道是經過認證做的，跑道本身在上海一些學校里有鋪，還有北京的幼兒園，也是符合國際田聯(lián)的標準，耐厚性本身也是比較強的。

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