在4月18日開幕的上海車展上，長城汽車無疑是個(gè)現(xiàn)象級的話題。

　　哈弗、魏牌、歐拉、坦克、長城炮五大品牌近30款產(chǎn)品，其中超15款智能新能源產(chǎn)品重磅亮相。其中，魏牌藍(lán)山上市僅僅一周，大訂數(shù)量就超過了5000臺，一度把長城汽車推到了一個(gè)新的話題頂峰。

　　“藍(lán)山就是一個(gè)東風(fēng)，這個(gè)東風(fēng)就是一個(gè)起勢東風(fēng)。”毫無疑問的是，在2022年蟄伏了許久之后，長城汽車在本次車展給了整個(gè)行業(yè)超出預(yù)估的表現(xiàn)。而這正是在去年深蹲之后，長城汽車一直在等待的東風(fēng)。

　　“大周期的時(shí)機(jī)來了，但是我們實(shí)現(xiàn)大周期的徹底轉(zhuǎn)型還沒有實(shí)現(xiàn)。”長城汽車首席增長官李瑞峰面對熱烈的景象，依然保持著強(qiáng)烈的危機(jī)感。

　　而醉翁之意不在酒，李瑞峰還保留著對當(dāng)下市場亂象謹(jǐn)慎的觀察。

　　什么是小勢?什么是大勢？

　　2023年市場變化非常動(dòng)蕩，整個(gè)一季度汽車行業(yè)基本都在悲觀情緒中度過。老百姓觀望態(tài)度濃厚，怕車企不降價(jià)；又怕出手買車即降價(jià)，白花花的銀子打了水漂。而廠家一方面要保持不降價(jià)的購買信心，另一方面又要暗戳戳地使勁給消費(fèi)者優(yōu)惠，可謂勾心斗角。不僅如此，在降價(jià)潮之外，今年4月又開始了定價(jià)潮，在定價(jià)的時(shí)候就給出了骨折價(jià)。

　　的確，今年長城汽車已經(jīng)火力全開。不過，長城汽車看重的不是多賣幾輛車的蠅頭小利，更多的是對戰(zhàn)略局勢的把控，這正是企業(yè)的關(guān)鍵時(shí)刻?？辞逍荩⒆龀鰷?zhǔn)確的判斷，即在劇烈的價(jià)格戰(zhàn)面前，企業(yè)跟不跟？

　　李瑞峰指出，產(chǎn)品規(guī)模上量，還有穩(wěn)健的利潤并行，才能說東風(fēng)起來了。與此同時(shí)，要保證對于客戶作出的服務(wù)承諾長期不掉線，要落地，保障消費(fèi)者的權(quán)益?，F(xiàn)在不管是“降價(jià)潮”還是“定價(jià)潮”，良心造車的品質(zhì)要保證。

　　長城汽車的選擇是逆小勢。逆小勢，必定會(huì)疼，但是必須要克服疼痛。李瑞峰認(rèn)為，當(dāng)前亂象下的這種定價(jià)的背后，完全沒有一個(gè)穩(wěn)健的經(jīng)營思路，沒有一個(gè)平衡中短期、中長期的一個(gè)戰(zhàn)略思考。頂風(fēng)前行，肯定會(huì)慢一些。

　　而走對方向，慢即是快，走錯(cuò)方向，再快也是冤枉路。逆小勢，說易做難。股市漲了誰不追？跌了誰敢有信心繼續(xù)拿？當(dāng)然，這需要有足夠殷實(shí)的家底兒，但更需要決策者有強(qiáng)大的戰(zhàn)略定力。同時(shí)市場也應(yīng)該拉長戰(zhàn)線來看待這個(gè)問題，才能辯證的看待，到底是誰在搭便車，誰在逆水行舟。

　　事實(shí)上，當(dāng)下的傳播環(huán)境其實(shí)是不利于“老實(shí)人”的。企業(yè)有效聲量的閾值愈發(fā)高漲，但現(xiàn)實(shí)情況往往是只聽樓梯響，卻不見人下來。就好比飯館里聊天，嗓門越來越大，好好說話的人就聽不見了。人群被“劣幣”浸染，自然看“良幣”就顯得不再那么過癮。

　　當(dāng)然，反觀一季度“諸侯混戰(zhàn)”的積極意義，盡管這場價(jià)格戰(zhàn)確實(shí)傷到了一些保持理性的企業(yè)，但這卻是市場化現(xiàn)象的正常反應(yīng)。能夠挨過市場價(jià)格戰(zhàn)的拳頭，也是對企業(yè)抗擊打能力的一次考驗(yàn)。

　　找對風(fēng)口，是小周期的贏，找對風(fēng)向，是大周期的勝。如今的風(fēng)口的確是新能源沒錯(cuò)，但是汽車究其本質(zhì)是制造業(yè)，并且是資源密集，智力密集，勞動(dòng)力密集的當(dāng)代工業(yè)。它比的不是能優(yōu)惠幾萬現(xiàn)金，而是如何集合幾十萬人的力量造好一輛車。所以拉遠(yuǎn)視角，無論新舊能源，還是智能與非智能，拼的還是體系力的力量，這即為大勢。

　　只有穿越周期的大格局，造車才能做出大氣候。李瑞峰指出，“我們原來提到，32年的造車是大師，7年的叫入門。在這個(gè)狀態(tài)之下，一個(gè)7歲的孩童和一個(gè)32歲經(jīng)過坑坑洼洼各種歷練的成年人，在面對著一個(gè)競爭市場的時(shí)候，這種抗風(fēng)險(xiǎn)能力絕對不同，這就是體系作戰(zhàn)能力。”

　　長期主義既是發(fā)展的價(jià)值觀，也是發(fā)展的方法論。長城汽車從2022年就持續(xù)向外界闡明造車是萬米長跑，不能以百米沖刺的心態(tài)和方式去參與競爭。而在上海車展上，李瑞峰進(jìn)一步用“穩(wěn)健、平衡、造血、效能”四個(gè)詞來概括在數(shù)輪有效改革凝練出來的發(fā)展基本點(diǎn)。

　　穿越市場大周期的四大支撐位

　　市場牛市時(shí)，沒人在意支撐位。不需要考慮生存問題的時(shí)候，企業(yè)可以躺賺，這樣站在風(fēng)口數(shù)錢的例子數(shù)不勝數(shù)。

　　但是，正確的風(fēng)向，永遠(yuǎn)都不在風(fēng)口。一家企業(yè)可以在上行周期隨意折騰，但是遇到下行周期，往往卻脆弱的不堪一擊。

　　所以這樣來看，穿越大周期的內(nèi)核恰恰是逆勢中要沉住氣。

　　長城汽車穿越大周期的首要任務(wù)就是穩(wěn)健，穩(wěn)健是大海航行的噸位，不至于陰溝里翻船。“在經(jīng)營中長城必須保持行穩(wěn)而致遠(yuǎn)的原則，不能一味的追求速度和規(guī)模，要堅(jiān)持長期主義。”李瑞峰講道，“在轉(zhuǎn)型上，不能一刀切，根據(jù)市場的變化，逐步推動(dòng)轉(zhuǎn)型。”

　　事實(shí)證明了這一點(diǎn)，目前長城汽車已經(jīng)連續(xù)七年保持百萬級的銷量，并在2023年的銷量規(guī)劃中，依然保持著“百萬”級別的目標(biāo)。從表面上來看，并沒有且在市場動(dòng)蕩不安的情況下苦苦追求上量；而是轉(zhuǎn)而尋求在“質(zhì)”上的前進(jìn)步伐，2022年，長城汽車的單車平均售價(jià)達(dá)到了12.87萬元，同比增長了20.8%，這也意味著市場對長城汽車品牌整體向上的認(rèn)可。

　　這種穩(wěn)健也體現(xiàn)在長城的技術(shù)儲(chǔ)備上。以森林生態(tài)體系為土壤的開放鏈路，正在釋放優(yōu)勢。從2018年立項(xiàng)研發(fā)全新混動(dòng)平臺到2020年12月“長城DHT混動(dòng)技術(shù)”，再到2023年3月的智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4，2023年上海車展上的越野超級混動(dòng)架構(gòu)Hi4-T。仔細(xì)品味就會(huì)發(fā)現(xiàn)，這正是長城汽車近年來兩代產(chǎn)品的技術(shù)縮影。

　　“平衡”則是第二個(gè)關(guān)鍵詞。但是在市場難關(guān)面前，這也給長城汽車帶來不少難題，“我們到底是要利潤還是要市場？”，“做企業(yè)到底是為了長期經(jīng)營，還是短期的一些外在的數(shù)據(jù)呈現(xiàn)？”。李瑞峰指出，當(dāng)企業(yè)考慮長期經(jīng)營思路的時(shí)候，就不會(huì)再為了短期的一些外在的壓力，而讓你動(dòng)作和戰(zhàn)略變形，這個(gè)過程中還要是堅(jiān)守。

　　在造血上問題上，則是區(qū)分新勢力和新實(shí)力的重大維度。李瑞峰指出，企業(yè)健康盈利，盈利才是企業(yè)經(jīng)營長期發(fā)展的一個(gè)驅(qū)動(dòng)力。老是“輸血”不可行，得靠自我造血才行。長城汽車不僅在自身盈利上保持高增長，其森林生態(tài)體系更可以為母體輸送養(yǎng)分，形成技術(shù)供給，并形成盈利。僅僅是森林生態(tài)中目前孵化的獨(dú)角獸軍團(tuán)，就足以證明長城汽車成熟的造血能力。這正是眾多新勢力苦苦追尋而不得的法門。

　　最后一點(diǎn)則是品牌效能，長城汽車的運(yùn)營是多線程，廣維度的集合。要考慮到廠家單車、單店、明星大單品，以及渠道的經(jīng)營質(zhì)量。并且在前線范疇，長城汽車也會(huì)考慮不再推出新品牌。李瑞峰說，“把這幾個(gè)品牌做好了，我們的布局就已經(jīng)很廣了。”

　　不少企業(yè)都宣稱自己奉行長期主義。然而，耐心、儲(chǔ)備、對市場風(fēng)向的敏感，都不是擺擺姿態(tài)就能成就的能力。長城汽車的范式給了行業(yè)充分的反思，即長期主義難的不在理解，更難的是執(zhí)行。