【太平洋汽車 行情頻道】

日前，乘聯會與科瑞咨詢發(fā)布了2023年2月新能源汽車三電系統洞察報告。報告指出，1-2月新能源汽車產量97萬輛，同比增長16.3%，好于汽車市場整體14%的降幅，滲透率為26.6%，相比去年底有所降低；2月新能源汽車動力電池裝機量18.4GWh，同比增長66%；2月Top10驅動電機配套企業(yè)累計配套量超33.9萬臺，整體市場配套量同比增長36.4%；2月Top10電控配套企業(yè)累計配套量超34.6萬臺，配套量合計占比80.6%，去除部分自配企業(yè)，其余外供企業(yè)占比36.2%。

從上述數據可以看出：第一，主流外供企業(yè)僅依靠1-2款熱銷車型支撐配套量；第二，電驅動系統的車企自研趨勢，在中高端車型上表現已十分明顯；第三，部分整車企業(yè)選擇與第三方配套企業(yè)，結成深度定制化合作關系，其配套量可依靠1-2款深度合作車型支撐，而其余配套企業(yè)只能分食低端車型市場；第四，像蔚來、特斯拉這種完全采用自供模式的車企，雖然在三電系統市場報告中的表現并不亮眼，但在高端純電市場的數據報告中則是一騎絕塵。

以蔚來為例，其三電技術自研體系的核心是2015年成立的蔚來驅動科技。蔚來在設計初代ES8時，將特斯拉Model X視為競爭對手，目標是百公里加速比X快1秒。對此，蔚來在全球尋找能提供滿足需求的電機及電驅動系統供應商，唯一符合要求的日本富士，因為與特斯拉有合作關系，遂拒絕了蔚來的合作邀請。蔚來意識到，想要構建品牌的核心競爭力，并確保產品能按照目標預期、市場情況進行穩(wěn)步迭代，必須構建完善的技術自研體系、充換電服務體系。于是，在“全棧自研”戰(zhàn)略下，專注研發(fā)智能動力解決方案的蔚來驅動科技應運而生。

在海量自研的傾斜下，蔚來驅動科技先后完成了NT1、NT2平臺電驅動系統的研發(fā)。這兩代電驅動系統，均具備小體積、高集成、強性能的特性，賦予了蔚來各款車型強悍的加速表現。從去年底到今年第一季度，蔚來多次在銷量報告中提到，其已經完成了從NT1平臺到NT2平臺的市場切換，指的就是現在的銷售主力車型，已經從搭載NT1平臺電驅動系統的老款“866”車型，更換到搭載NT2平臺電驅動系統的新款“775”車型。此外，蔚來還將在今年中旬，開啟新款ES8、ES6、EC7的交付，這些車型均基于NT2平臺打造，并搭載NT2平臺電驅動系統。

NT2平臺電驅動系統最大的創(chuàng)新，就是將永磁電機的電控更換為了碳化硅電控，改善了電機的效率和功率密度，能有效提升車輛的性能與續(xù)航表現。其實對比蔚來官方給出的新款車型數據就會發(fā)現，基于NT2平臺打造，并搭載新電驅動系統的車型，百公里加速均達到了4秒左右，無論是相比同價位的其他車型，還是相比同級的其他純電車型，在動力上的優(yōu)勢都十分顯著。此外，根據用戶的反饋，碳化硅電控還能改善車輛的NVH表現，從而帶來更好的行駛質感，這大大提升了蔚來各款車型的豪華感。

此外，得益于充換電模式的優(yōu)越性，蔚來實際上也在動力電池的梯次利用中占據優(yōu)勢，符合國家對于動力電池產業(yè)發(fā)展的方向和價值?？梢云诖S著蔚來NT2車型產品線完善、產品銷量進一步提高，其后續(xù)在純電高端市場的表現也將更加亮眼。

（圖/文/攝：太平洋汽車 合肥01）